香港中环，交警乔装乘客由山顶缆车总站搭乘的士前往山顶，原本约66港元的合理车费，69岁陈姓司机索价350港元，收逾5倍。更离谱的是，他还被查出未展示司机证、计程表未调至记录位置，甚至连仪容都违规。

66港元的车程，收了350港元。9月5日晚，香港警方在中环展开“放蛇”行动，派警员乔装乘客，从山顶缆车中环总站乘坐的士前往山顶公共运输交汇处。正常车费约66港元，69岁陈姓司机却索取350港元，超过合理车费5倍。
 
警员随后表明身份并展开检查，发现问题并不只有收费异常。司机没有按规定展示的士司机证，计程表指示器也没有设在记录位置，同时涉嫌违反的士司机仪容规定。涉案车辆还因怀疑机件存在问题被警方扣留，司机被拘捕并接受调查。
 
一段原本不长的车程，为什么会成为警方专项执法的目标。因为2026年暑期以来，赴港游客增加，山顶、兰桂坊、迪士尼等游客密集区域接连出现的士收费争议。
 
8月6日，一名游客从太平山顶乘车前往兰桂坊，行程约6.5公里，最终支付583.74港元，接近正常运价的7倍。
 
8月30日，4名游客从迪士尼前往荃湾，原本约144.5港元的车费，后来被收取376.5港元，司机还被指私自调整计程表数值，并以青马大桥过桥费为由加收费用。
 
这些案例有一个共同点，涉事车辆面对的往往是外地游客。游客不熟悉香港的计价规则、路线和投诉渠道，行程又通常安排得很紧。
 
司机如果利用这种信息差临时加价，游客可能因为人生地不熟而选择忍受，事后维权也要付出更多时间和精力。
 
过去，相关调查往往依赖游客投诉。游客离开香港后，证据保存、身份确认和后续沟通都会变得困难。
 
警方此次采用乔装乘客的方式，直接进入具体乘车场景，在现场固定证据，执法方式由被动接诉转向主动查处。
 
香港并不是把滥收车资视为普通消费纠纷。根据香港法例，的士在没有合理理由的情况下滥收车资，首次定罪最高可判监禁6个月及罚款1万港元。
 
2024年12月生效的两级制罚则进一步提高了重犯成本，重犯最高可判监禁12个月及罚款2.5万港元，配套还有违例记分制度，两年内记满15分可被停牌。
 
这说明，的士司机收取不合理费用，并非简单的服务态度问题，而是可能触犯刑事法律。司机证、计程表、仪容和车辆状况等要求，也共同构成行业合规的一部分。
 
此次行动同时查出4类涉嫌违法问题，说明部分收费异常可能与车辆设备、从业资质和日常管理问题交织在一起。
 
旅游城市最重要的竞争力，不只在景点和交通，也在游客每一次具体消费中的安全感。一次数百港元的违规收费，可能只是个别司机短期获得的利益，却可能迅速通过社交平台变成城市标签。游客记住的，往往不是某一辆车，而是整个城市是否值得信任。
 
纽约、巴黎、罗马等旅游城市，也长期面对出租车绕路、拒载、拒打表和向游客乱收费等问题。
 
统一计价器、电子支付记录、车辆识别、投诉平台和处罚机制，需要共同发挥作用。只有让费用能够追溯、路线能够核验、投诉能够处理，游客和司机之间的信息差才会缩小。
 
香港的士行业也需要常态化监管。节假日和旅游旺季加强巡查固然重要，行业信用评分、司机从业资格管理和持续性的暗访执法同样不可缺少。突击行动能够震慑一时，稳定的制度才能减少违规行为反复出现。
 
对游客来说，乘坐的士后应尽量保留车牌、收据和支付记录，遇到异常收费及时记录并通过正规渠道投诉。对司机来说，游客不熟悉规则不代表可以把信息差变成额外收入。
 
山顶缆车中环总站到山顶公共运输交汇处，正常车费约66港元，最终却被索取350港元。香港警方的这次“放蛇”行动，查出的也不只是一次加价，而是游客密集区域的服务诚信和城市口碑问题。法律的威慑能否真正转化为行业的长期自律，还要看后续执法是否持续。