最近看到网传消息，说某品牌在组织销售进行培训，培训的核心是拉踩比亚迪的闪充。也不知道是真是假。 比亚迪还真是不容易，有个新技术推出，就会有人跳出来针对性的挑毛病。不过这也能刺激比亚迪把技术做得更扎实，从这个角度说也不完全是坏事。 看了看他们给销售培训的话术，有的地方还是挺有意思的。 1，比如说，要告诉消费者短刀电池是他们先做的，比亚迪在学习。 问题是刀片电池是谁先做得？比亚迪做出来，有的品牌跟进修改，站在别人的肩膀上得利了，反过头来再贬低别人，没有道理啊。 2，告诉消费者比亚迪闪充只能在自己的桩上才能快充，在别的桩上体验不到。 对于这个问题，比亚迪有二代刀片电池的进化，在普通桩上也比行业水平快30%-50%。这是电池的进步带来的。有闪充桩更好，没有也能快不少。 3，要告诉消费者，闪充桩储能柜电量有限，只能连续充几台车。几台车之后，闪充效果打折扣。 对于这个问题。首先，即便是闪充能服务到一部分用户就很值了。再者，储能柜是和电网协同给车充电，即便是储能柜没电了，电网还能接着充，二代刀片电池还是快。 然后，储能柜也是会自动充电的，有点空挡时间就能快速回血了，仍然能高效工作。有的品牌是用非常极限的情况来考验比亚迪。 4，要告诉消费者，闪充影响电池寿命，一些车企和电池厂高管都忧虑。 这个问题还是老套路。技术是迭代的，还拿以前的片段断章取义就不对了。 比亚迪敢把电池质保容积率提升2.5%就足以回应了。 5，要告诉消费者，低温充电听着像解决问题，但实际上他说的那种场景基本不存在，不会正好车停在充电桩旁边停24小时再充电，都是开到充电站的，开过去电池已经热起来了，基本不用担心电池温度低充电慢的问题。 这个问题就更有意思了，先是用极端场景拷问比亚迪储能柜，现在到了低温充电，又说极端场景不存在了。这是想怎么说就怎么说，只要对自己有利。 反内卷的背景下，有的品牌还敢这么做，如果网传是真的，那确实胆子挺大。别人出了新技术，你也可以去跟着搞，甚至搞更好的。但先来一波贬低，又自己偷偷跟着搞，那就有点不能让人接受了。【来自懂车帝车友圈】