最近友商像素级模仿小米的车型和营销的案例满天飞，就我自己而言属实是很难评价。网上有人发段子说你买个“假小米”我得笑你一辈子，多少有点真实。李鬼终究不是李逵，再像也不可能在内核上接近你，因为小米SU7从根子上就不只是一款家用轿车，而是真正意义上好开的驾驶者之车。

我们且不谈同样基于Modena平台打造的小米SU7U和YU7到底底子如何，我们只谈第一代小米SU7三款车型的表现，足够配得上传奇耐黑王这个称号吧？在全网两年销售出38.1万辆这个史诗级数据下，背后是三十万+车主的信任，甚至有10万左右是盲订车主，这样的信任让人动容。与之相对的是小米也确实没有辜负任何一位车主的信任，在全网被拿放大镜指摘了两年后，小米汽车的重大事故率依旧在第三方权威数据库里排名相当之低，同时每百辆车的投诉率也显著低于某些自吹自擂的领先车型，互联网上也有好几次车主跌下陡坡或者和半挂对掏最后全身而退的案例，以至于当时车主居然愿意忍着排队期限重新买小米SU7，我觉得这不是一般的信任能说得通的，这就是过命的交情。

所以我一直强调，新一代SU7 和小米SU7之间不是一种简单的换代，而是一种传承和发展。小米SU7在发布当时堪称车届春晚，雷军不仅在现场当场玩梗，还请来了相当多的友商新势力大佬一起看发布会，在团结人这块真没得说，后续也贡献了给首发车主交车的名场面:我花20万+让百亿富豪亲自弯腰给我开车门还和我合影，这种情绪价值真不是别人可以简单模仿的，后续有些人东施效颦结果腰都不肯弯一下勉强得像个机器人，也从侧面印证了小米在走群众路线这条路上雷军的真诚真不是装出来的。包括后续的小米北京、上海、成都等一线车展小米展台也都成为网友和爱好者竞相打卡的圣地，开创了车展不看车模看男模（bushi）的先例，这些细节其实共同塑造了消费者对于小米汽车品牌的认知:

这是一款踏踏实实做车，做好车，做消费者爱用的车的车企，我觉得这远比单纯做一辆好卖的车要重要得多。

眼里没有消费者只有利益的车企是走不长远的。