中国拒绝技术转让后，日本接盘越南铁路项目，越南总理范明政推动推进南北高铁项目，越南国会批准项目2027年动工，目前处于可行性研究阶段，可他恐怕忘了掂量一下，接盘的是谁，付账的又是谁。 越南酝酿南北高铁已有二十多年，这条连接河内与胡志明市、全长1541公里的线路，一直是越南的“国家百年工程”。越南最初就想借助外资和技术，打通南北经济脉络，融入泛亚铁路网。 起初越南将目光投向中国，看中中国高铁全产业链的优势和亲民成本。中国高铁运营里程超4万公里，占全球三分之二以上，复杂地质适配能力极强，每公里造价更是远低于日本新干线。 越南多次与中国洽谈合作，核心诉求不只是修建铁路，更要求中国转让高铁核心技术，还要配套人才培训，妄图实现高铁国产化。这种单方面索要核心技术的模式，显然不符合互利共赢的合作原则。 中国高铁核心技术是无数科研人员耗费十几年、投入上千亿研发而成，不会轻易对外转让。面对越南不合理的要求，中国明确拒绝技术转让，双方谈判陷入僵局，最终合作未能达成。 被中国拒绝后，越南没有停下推进高铁的脚步，转头重新找了日本接盘这个项目。日本此前就曾与越南洽谈过该项目，只是当初560亿美元的报价让越南无力承担，项目一度搁置。 此次日本再次接盘，报价直接涨到670亿美元，还将项目分为三期建设，工期拉长至十几年。即便成本大幅上涨，越南总理范明政依旧全力推动南北高铁项目，加快各项审批流程。 2024年底，越南国会正式批准了这项投资高达670亿美元的高铁计划，明确划定项目2027年动工，力争2035年全线通车。目前整个项目正处于可行性研究阶段，各项前期工作缓慢推进。 范明政一心推进项目落地，却似乎忽略了两个关键问题。他恐怕没好好掂量，接盘这个项目的日本，到底抱着怎样的心思。日本接盘并非真心帮越南建高铁，更多是为了抢占东南亚基建市场份额。 日本新干线技术虽有口碑，但建设成本极高，且后续维护费用也远超中国高铁。更关键的是，日本同样不会轻易转让核心技术，仅会提供基础技术培训，越南想实现国产化的初衷依旧难以实现。 更现实的是，付账的最终还是越南自己。2024年越南GDP仅4580亿美元，670亿美元的高铁预算就占了该国GDP的14.6%，财政压力可想而知。越南国会要求项目贷款不超过30%，大部分资金需自筹，资金缺口成为最大难题。 此前越南最大企业Vingroup曾计划入局，还与德国西门子签署合作协议，结果仅8天就撤回投资，核心原因就是项目盈利模型无法成立，成本根本无法控制。 反观中国，虽拒绝技术转让，但一直与越南推进老街—河内—海防铁路合作，提供合理贷款支持，按既定节奏稳步推进。对比之下，越南选择日本接盘的决定，显得格外不理智。 越南一门心思想要推进南北高铁，却没认清自身实力和合作方的真实目的。这场看似能打通南北交通的工程，最终很可能成为拖累越南财政的包袱，范明政的急切推进，未必是明智之举。