如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。对一架新飞机来说，这张证就是能不能跨入国际市场的“门票”。没有FAA和EASA的点头，它就无法在欧美天空飞，也很难打进更多敏感市场。买家们其实更看重的是心理安全感：欧美认可了，飞机就更值钱、更靠谱。 说白了，欧美要是铁了心不给C919发适航证，顶多就是拦着它去欧美市场“打怪升级”，想靠这一张破证就掐死中国大飞机产业，简直是异想天开，纯属自不量力。 大家千万别被“没这张证就不行”的说法带偏，今天就好好跟大家拆解下，真到了那一步，到底会怎么样。 先跟大家说句实在的，这张适航证确实重要，它就相当于国际民航市场的“入场券”，没有FAA和EASA这两个巨头点头，C919还真没法在欧美上空正常飞行，那些对欧美标准唯马首是瞻的敏感市场，也大概率不敢轻易下单。 毕竟在很多买家眼里，欧美认可的东西，就自带“靠谱buff”，飞机这东西关乎人命，这种心理安全感确实能让飞机更值钱、更有竞争力，说句扎心的，短期内没这张证，C919还真没法直接跟波音、空客在国际舞台上硬碰硬，更别说“干掉”波音了。 但大家别忘了，现在的中国早就不是以前那个任人拿捏的样子了，中国的产业大军已经一步步逼近西方家门口，从高铁到5G，从盾构机到新能源，我们一次次打破西方垄断，他们早就开始瑟瑟发抖了。 现在想靠一张适航证就阻挡我们的脚步，真的太天真了，他们怕是忘了，中国从来都是在西方国家的制裁、打压、恐吓和威胁中，硬生生闯出一条路来的。 很多网友的建议特别实在，C919根本不用急着求欧美点头，先把国内市场吃透、站稳脚跟，再全力推进全国产化，单靠这两点，就足够养活整个飞机制造公司了。 要知道，截至2026年初，据说C919的全球订单已经超过1500架，其中绝大部分都是国内订单，三大航就订了305架，再加上其他航司和租赁公司的订单，足够支撑未来十几年的量产需求。 而且现在C919已经累计交付30架，承运旅客破300万人次，运营表现越来越稳定，国内市场的认可度也在不断提升，单靠国内航线，就足以让C919稳步发展。 更关键的是全国产化的推进，网传现在C919的整体国产化率已经达到67%，机体结构和关键材料的国产化率更是超过90%。 唯一的短板就是发动机，不过国产CJ-1000A发动机已经完成大部分适航测试，预计2026年就能取证装机，等实现完全全国产化，我们就有了跟欧美谈条件的底气。 到时候就简单了，你不给我们的飞机发适航证，不让C919去欧美飞，那我们也可以对等反击，不买你们波音、空客的飞机，也不让你们的飞机进来我们国内市场分蛋糕，谁怕谁啊。 大家可以看看盾构机，以前西方垄断技术，漫天要价，还处处卡我们脖子，结果我们咬牙坚持自主研发，现在中国盾构机不仅占据国内绝大部分市场，还远销全球，把西方厂商逼得只能喝稀饭。 C919也是一样的道理，只要我们坚持自主研发，稳步推进国产化，守住国内这个大市场，假以时日，波音和空客的日子只会越来越难过，被我们超越只是早晚的事。 以上只是我个人的一点看法，不代表任何官方观点。大家觉得，如果欧美真的坚决不给C919适航证，我们还有哪些破局的办法？欢迎在评论区留言讨论。