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上海将落地东盛合芯、通用航空发动机研发生产基地等项目
观点网讯：2月28日，据媒体报道，2026上海全球投资促进大会暨“投资上海”活动周将于3月14日启幕。大会将发布一批赋能平台，涵盖公共...同时，大会还将落地东盛合芯三维芯片集成制造、通用航空发动机研发生产基地等一批重大项目。
德国MTU航空发动机公司业绩展望略低于预期,股价下跌
德国航空发动机制造商MTU航空发动机（MTUAeroEngines）公布2026年现金流与盈利指引后，股价下跌。其中期指引略低于市场普遍预期。欧洲午后交易中，MTU股价下跌7.7%，今年以来涨幅收窄至3.3%。这家总部位于慕尼黑的公司表示，...
日本军工这次真被卡脖子了！中国一纸禁令直接掐住20家核心企业的命脉，名单里清一色
日本军工这次真被卡脖子了！中国一纸禁令直接掐住20家核心企业的命脉，名单里清一色都是造军舰、搞航天的硬核企业。三菱重工旗下5家公司全军覆没，从造船到航空发动机全在名单上，连造涡轮增压器的分公司都没放过。最狠的是IHI集团，旗下6家子公司被点名，喷气机服务和宇航工程这些关键部门全被锁死。看看这些企业靠什么吃饭——三菱重工的舰用特种钢需要中国稀土调质，IHI的航空发动机叶片涂层依赖中国钨合金。日本防卫省去年还吹嘘要造新型潜艇和F-3战机，现在核心材料断供，生产线怕是要停工。特别是日本宇宙航空研究开发机构，火箭燃料添加剂八成靠中国供应，这下连卫星都难发射。数据不会骗人，日本军工复合体60%的碳纤维预制体从中国进口，防空雷达用的特种陶瓷九成依赖中国原料。更致命的是，中国这次禁令带了个“紧箍咒”——哪怕通过第三方转卖，只要最终用在日本军工上，照样追究责任。富士通防务公司想从东南亚买中国造半导体？门都没有！日本现在骑虎难下，自己囤的稀土只够用三个月，找美国救急也远水解不了近渴。三菱重工去年财报显示，其海事系统部门32%的供应商在中国，现在必须连夜修改设计方案。有意思的是，被制裁的日本电气航空宇宙系统公司，去年刚中标自卫队雷达升级项目，如今核心部件断供，5.8亿日元合同可能要打水漂。这记重拳打得精准，不动声色就废掉日本军工三条腿——材料断供、技术断链、人才断档。防卫大学被列入名单堪称神来之笔，未来军官们学造军舰却摸不到中国特种钢，课本知识全成纸上谈兵。中国这次没搞全面封锁，民用贸易照常进行，但想偷摸发展军事？窗户都给你焊死！20家日本实体被列入出口管制名单
遭美国封锁，被俄罗斯拒绝，中国一怒之下自己研发，技术领先世界-先从一车钢板说
遭美国封锁，被俄罗斯拒绝，中国一怒之下自己研发，技术领先世界-先从一车钢板说起，二零零九年五月，一辆重型货车缓缓开进大连造船厂，车上满满两百吨钢板，没有军标没有仪式，质检仪器跳出的数字让所有人沉默，屈服强度六百九十兆帕，这意味着航母甲板钢的门槛被中国跨过去了更让人佩服的是，这批钢不是照书本配方来，而是从废舰锈铁里逆向破译出来的，鞍钢团队花了整整五百天，一点一点摸索成分、工艺、装备和热处理，十年前瓦良格进港时西方叫它海上赌场，俄罗斯专家放话说二十年也做不出合格甲板，中国用一年半就把答案摆出来了故事得从技术被拒的那扇门说起，二零零五年底，中国代表团带着瓦良格蓝图和钢材样本飞去莫斯科，他们把合金比例和耐热指标写得很清楚，只求买点技术哪怕样品，三天后俄罗斯国防部一句话回绝，战略装备不可能出售，美国早就堵死，从八十年代起高强度钢就禁售进口渠道悉数被封，自主研发迫在眉睫。2006年，大连造船厂试图用替代钢铺设甲板，飞机着陆模拟瞬间，钢板变形，这一状况让他们深切体悟到……这次不是外交失败而是物理现实逼迫必须自研自造，二零零八年夏天，鞍钢接下任务，手里只有一块锈铁片，化学扫描只能逆向推导第一关是真空脱气，首批试验失败，钢板表面起泡，一敲就碎，他们加钼调整配方，第二批才稳定下来，这一步就像先把骨架搭起来，第二关面临尺寸悬殊难题。航母甲板单块钢板长达四十米、宽达五点五米，而彼时国内最大轧机仅能轧制一米四宽的钢板，这差距宛如澡盆之于大海，令人深感挑战巨大。于是，鞍钢携手一重在沈阳成功打造“轧机之王”。其框架高达二十米，下压力达十万吨，于2009年1月完成调试，投产后可轧制大板。而第三关——热处理，着实令人备受煎熬。早期冷却不稳，屈服强度从六百八十掉到六百二十，他们装上传感器阵列，每秒采数据，二零零八年十月烧到二零零九年三月，一百八十多炉次几百吨废钢熔掉最后冷却温控精度卡进正负三度，六百九十兆帕的稳定性终于实现，这让不少西方情报机构沉默，因为这批钢抗冲击能力甚至超过美国同类产品，之后时间线大家熟悉，二零一二年辽宁舰服役，二零一九年山东舰服役，二零二二年福建舰下水排水八万吨，甲板三百一十五米还上电磁弹射二零二五年福建舰第九次海试，歼二十模型超音速弹射甲板纹丝不动，当年拒绝技术的俄罗斯后来也得靠中国特种钢修库兹涅佐夫号，这就是典型回旋镖，当年堵别人路，最后自己走同一条路，产业链地位翻转常常在这种细节里发生技术溢出继续往更尖端走，二零二五年五月，太钢发布手撕钢，厚度零点零一五毫米，比A4纸薄五倍还能承受五十万次折弯，昔日，连几厘米厚的甲板钢都难以获取；如今，我国钢材制造技术突飞猛进。折叠屏手机铰链、航空发动机耐温蒙皮皆能应用，钢材薄如纸张，还畅销全球。鞍钢航母钢拿下一百九十三国评级机构五A认证世界第一，这份报告不仅是分数，更证明当年那些机构连给中国航母钢留格子都没留，封锁反而逼出自研体系，那些杀不死你的，会把你逼到更强，最终强到让对手只能闭嘴看着。
原以为第六代战机只是赶超欧美，没想到杨院士的一句话，才明白中国战机设计从此进入“
原以为第六代战机只是赶超欧美，没想到杨院士的一句话，才明白中国战机设计从此进入“自由王国”！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!提起中国第六代战机的研发，不少人最初的印象还停留在追赶欧美先进水平的层面，可歼-20总设计师杨伟院士的一句话，彻底刷新了外界的认知。他直言中国战机研制已进入“自由王国”，这简单的五个字，宣告着中国航空工业彻底摆脱了外部技术制约，迈入了自主创新的全新阶段，而六代机的研发正是这一阶段最核心的成果体现。如今中国六代机的研发工作正稳步推进，每一步进展都彰显着自主创新的底气。这份底气，不再是跟着别人的设计思路摸索，而是完全根据中国的国防需求，定义属于自己的下一代战机标准，让六代机研发从一开始就走在自主规划的道路上。中国研发的第六代战机，从设计理念上就跳出了传统战机“单打独斗”的老路子，把体系协同放在了核心位置。这意味着六代机不再是单独的作战平台，而是空中作战体系的智能中枢，能联动卫星、预警机、无人机等各类装备，形成一体化的作战网络。在这个网络中，六代机实现了智能化决策的跨越式升级，AI作战系统能在极短时间内处理海量战场信息，完成目标威胁评估和战术规划，让决策效率远超传统模式。同时无人协同作战能力也实现了质的突破，可指挥数十架隐身无人机组成作战集群，完成侦察、诱敌、饱和攻击等多种任务，打造出“有人+无人”的全新作战模式。从单一作战到体系协同，从人工决策到智能主导，中国六代机的作战能力完成了全方位的升级迭代，让未来空战的形态发生了根本改变。而这些突破的背后，是中国航空工业数十年如一日的技术积累和产业沉淀，没有凭空而来的突破，只有日积月累的耕耘。在六代机研发的关键领域，中国都实现了重大的自主突破，航空材料方面，石墨烯基吸波材料、高端碳纤维等新材料相继落地，为战机的隐身性能和结构强度提供了支撑；航空动力领域，变循环发动机研发取得关键进展，能实现巡航和冲刺模式的智能切换，兼顾油耗和推力；航电系统上，氮化镓有源相控阵雷达、分布式光电孔径系统等技术不断升级，让战机的感知能力大幅提升。这些突破并非孤立存在，而是相互衔接、相互支撑，共同构建起了完整的航空产业链体系，从核心部件到整体设计，从材料研发到装备制造，每一个环节都实现了自主可控，这才是中国航空工业最坚实的根基，也是六代机研发能稳步推进的核心保障。这份全产业链的自主能力，在“十四五”期间得到了进一步的夯实，航空发动机作为战机的“心脏”，其自主研制步伐持续加快，一系列关键技术瓶颈被接连突破，让六代机的动力系统有了更可靠的保障。同时先进新材料的应用范围不断扩大，性能指标持续提升，为战机各部件的升级提供了更多可能。更值得一提的是，中国自主开发的太行CAE仿真软件正式落地应用，这款软件覆盖了航空发动机研发的七大专业领域，能满足多学科、多部件、多工况的可视化分析，把传统的“试错式”设计变成了“预测式”设计，大幅缩短了研发周期，降低了研发成本。这些成果的落地，不仅为航空发动机研发注入了新动力，更为第六代战机的研发提供了坚实的技术和产业支撑，让每一项设计都有了自主技术的加持，让每一次突破都有了产业体系的托举。从跟跑、并跑到逐步领跑，中国航空工业的发展轨迹，在六代机的研发中体现得淋漓尽致。曾经的中国航空工业，只能在别人制定的规则里追赶，别人推出新机型，我们就要跟着研究、跟着突破，始终处于被动追赶的状态。而如今的六代机研发，中国不再是追赶者，而是成为了规则的制定者之一，根据自身的国防需求和技术优势，定义下一代战机的发展方向。中国第六代战机的研发推进，不仅是一款战机的迭代升级，更标志着中国航空工业从“赶超型”发展模式正式转向“引领型”发展模式，迈入了自主创新引领发展的新时代。这种转变，是技术积累的必然结果，也是产业实力的直接体现。而六代机的出现，也预示着未来的空战将彻底告别单一装备的比拼，转向综合作战能力的竞争。未来的空中战场，不再是某一款先进战机的独角戏，而是体系与体系的对抗，是智能与智能的博弈，是综合作战能力的全方位较量。谁能构建起更高效的作战体系，谁能实现更智能的协同作战，谁就能在未来的空战中占据主动。中国六代机以体系协同为核心的设计理念，正是瞄准了未来空战的发展趋势，让中国在未来的空中博弈中占据了有利位置。
不出意外，果然被我猜中了！美国不怕贸易战，不怕芯片战，不怕汇率波动，不怕国债高筑
不出意外，果然被我猜中了！美国不怕贸易战，不怕芯片战，不怕汇率波动，不怕国债高筑，不怕制造业外流，不怕通胀反复。那美国到底怕什么？怕科技霸权被彻底掀翻。很多人可能会疑惑，美国怎么什么都不怕？其实不是它真的没顾虑，而是那些事都伤不到它的根本，就算有损失，它也有办法弥补或者转嫁。先说说制造业外流，大家总听说美国工厂变少了，工人失业了，其实这是美国故意的。它把那些费力、不赚钱、靠大量工人干活的低端制造业，比如做衣服、炼普通钢铁，转移到其他国家，自己则牢牢抓住最核心、最赚钱的环节。比如波音飞机，虽然零件来自全世界，但怎么设计、怎么组装的核心技术在美国手里；还有英伟达的芯片，全世界做人工智能、做高端设备都离不开，苹果手机也是，设计和核心系统在美国，其他国家只是帮忙代工，美国靠这些就能赚走大部分利润，所以根本不怕低端制造业外流。再看贸易战，美国动辄就对其他国家加关税，看着很强硬，其实它有底气，因为美元是全世界通用的货币，全世界做生意大多要用美元结算，它加征关税，最后大多是自己国家的企业和老百姓稍微承担一点，不会动摇它的根本。而且它靠贸易战，还能试图打压其他国家的出口，不让其他国家的企业和自己的企业竞争，所以它一点都不怕贸易战。芯片战美国也不怕，甚至觉得这是它的优势。最先进的芯片设计软件，全世界95%以上都是美国公司生产的，没有这些软件，就设计不出高端芯片；还有芯片制造的核心专利、关键设备，很多也都在美国手里。它一开始封锁芯片，就是觉得其他国家造不出来，只能买它的，就算封锁，也只是让其他国家暂时困难，自己的芯片企业虽然会少赚一点，但核心技术还在，所以它不怕芯片战。汇率波动和国债高筑，美国也不在乎。它能通过调整利息，让美元升值或者贬值，掌控全球的资本流向，比如美元升值，全世界的钱都会流向美国，帮它缓解经济压力；国债多也不怕，因为美元全世界都认可，它可以印更多美元，让其他国家帮它承担风险，比如很多国家都买了美国的国债，它印钱，其他国家手里的国债就会贬值，相当于帮它分担了国债的压力。还有通胀反复，美国历史上就经历过很严重的通胀，后来通过提高利息、控制印钱的数量，成功把通胀压了下去。现在就算通胀反复，它有成熟的办法应对，虽然会影响到老百姓的生活，但不会动摇它的霸权地位，所以它也不怕。说了这么多，大家应该明白了，美国那些看似可怕的问题，其实都伤不到它的核心，那它到底怕什么？真的就是怕科技霸权被彻底掀翻。科技霸权就是美国能一直当世界老大、能赚大钱、能管其他国家的关键，它靠先进的科技，比如高端芯片、人工智能、航空发动机、生物医药这些，赚走全世界最丰厚的利润，比如一颗高端芯片，成本没多少，但能卖很高的价格，其他国家只能花大价钱买。它还能通过科技，控制其他国家的发展，比如卡住其他国家的芯片供应，就能限制其他国家的科技企业发展，甚至军事上的优势，也靠科技，比如先进的战斗机、导弹，核心技术都是它的，其他国家很难超越。现在，越来越多的国家开始重视科技研发，比如中国，在芯片、5G、人工智能这些领域，进步越来越快，已经能造出自己的高端芯片，5G技术也走在了世界前列。美国之所以拼命打压中国的科技企业，就是因为它怕，怕中国在科技领域超过它，怕其他国家也跟上，最后把它的科技霸权掀翻。一旦科技霸权没了，美国就不能再卡其他国家的脖子，不能再赚那些高额利润，它的经济就会受到重创；军事上的优势也会消失，不能再随意掌控其他国家；美元的地位也会动摇，到时候，它那些不怕的贸易战、国债高筑等问题，都会变成压垮它的稻草。所以说，美国所有的强硬，本质上都是为了保住它的科技霸权。它不怕表面的冲突，怕的是核心的科技优势被超越，怕自己的霸权地位彻底保不住，这才是它最致命的软肋。
差距越来越大，中国经济还能追上美国吗？2025年中国GDP是140万亿人民币
差距越来越大，中国经济还能追上美国吗？2025年中国GDP是140万亿人民币，换成美元大概19.63万亿。而美国2025年GDP肯定超过30万亿，甚至可能冲到30.82万亿，比我们多出11万亿美元，这差距差不多等于两个德国的经济总量，看着确实挺悬殊。说白了，经济竞争不是百米冲刺，而是马拉松，一时的差距不算啥，关键看谁的引擎更耐用、赛道更宽广！殊不知，美国30万亿GDP中，服务业占比超80%，虚拟经济泡沫隐患不小；而中国19.63万亿GDP里，制造业、实体经济占比扎实，且增速仍保持在合理区间，这种“虚实差异”让差距的含金量截然不同。其实，美国GDP高增长依赖美元霸权、债务扩张和科技垄断，可近年科技壁垒被逐步突破，债务规模突破38万亿，加征关税还引发全球贸易反噬，连德国都因对美出口下滑导致2025年经济仅增0.1%，美国自身的增长瓶颈只会越来越突出。可谁能想到，中国新能源汽车、光伏、人工智能等新兴产业增速领跑全球，2025年新能源汽车出口量已超1200万辆，占全球市场份额超60%；传统产业升级加速，高端制造竞争力持续提升，这些新动能正在缩小核心领域差距。反倒，中国14亿人口形成的超大规模市场，既能消化产能，又能孕育创新，这是美国3.3亿人口难以比拟的；加上城镇化仍有空间，县域经济、内需市场持续释放潜力，为经济增长提供了稳固底盘。更关键的是，美国贫富差距持续扩大，底层民众消费能力受限；而中国居民收入稳步增长，脱贫攻坚成果巩固，共同富裕推进让消费市场更具韧性。经济增长的“包容性”，让中国的发展更可持续。与此同时，美国主导的单边贸易体系遭遇挑战，中国倡导的“一带一路”合作持续深化，已与150多个国家达成合作，贸易伙伴遍布全球，这种“多点开花”的合作网络，让中国经济抗风险能力更强。尤有甚者，芯片、航空发动机等“卡脖子”领域持续取得进展，2025年国产芯片自给率已提升至40%以上，不再受限于外部技术垄断。科技自主不仅保障了经济安全，更打开了新的增长空间。说到底，美国的优势在存量，中国的潜力在增量；美国的问题在“失衡”，中国的底气在“稳健”。随着新动能持续发力、结构转型见效，差距缩小乃至超越只是时间问题。经济追赶从来不是一蹴而就，但只要方向对、步伐稳，中国经济必然能实现高质量超越。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
这回美国人算是彻底破防了！就在刚刚过去的新加坡航展上，中国仅仅甩出了一组数据，就
这回美国人算是彻底破防了！就在刚刚过去的新加坡航展上，中国仅仅甩出了一组数据，就让西方引以为傲的航空发动机霸权瞬间崩塌。涡扇-19的横空出世，不仅意味着我们彻底告别了“心脏病”，更是在动力指标上把美军同代产品按在地上摩擦！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！2026年新加坡航展上，中国军工展区的歼-35战机模型与配套动力信息公开，引发国际航空业界高度关注。相关资料提及的先进中等推力发动机涡扇-19相关参数，被外界视为中国航空动力自主化的重要进展，也打破了长期由西方主导的高端中推发动机格局。长期以来，中等推力军用小涵道比涡扇发动机领域，主要由美国F414系列、欧洲EJ200系列占据主流位置。这类动力系统是中型隐身战机、多用途舰载机的核心配置，相关技术与产能长期掌握在少数西方国家手中，形成了明显的技术壁垒与市场优势。从本次航展公开的信息来看，涡扇-19的设计定位与性能方向，已达到国际第四代中等推力发动机的主流水平。根据行业测算与参展资料，其加力推力可达11吨至11.8吨级别，推重比超过10，整体性能接近并部分达到欧美同类产品水平。对比主流产品，美国F414-GE-400常规版加力推力约9.9吨，欧洲EJ200约9.1吨，法国M88-2约7.5吨。涡扇-19在推力指标上明显优于上述基础型号，在中型战机动力选择中具备很强的竞争力，这也是外界关注的核心原因。需要客观说明的是，美国F414-EPE增推改进型推力约12吨，在推力峰值上仍略高于涡扇-19的公开估算值。两款发动机属于同一代际水平，各有优化侧重，不存在一方对另一方“全面碾压”的情况，技术上仍处于同台竞争格局。中国航空发动机的进步并非一蹴而就，而是从涡扇-10、涡扇-15到涡扇-19的持续突破。涡扇-10系列实现主力战机动力国产化，涡扇-15支撑重型隐身战机完全自主，涡扇-19则补齐中型战机与舰载机的动力短板。这一系列突破，依托的是高温合金、单晶叶片、陶瓷基复合材料、整体叶盘制造等基础工业的成熟。同时，完整的设计体系、试验平台、批量生产能力同步成型，让航空动力从单点突破走向体系化自主可控。涡扇-19的技术成熟，最直接的意义是让歼-35系列战机摆脱对外动力依赖，实现完整自主设计生产。双发配置带来的充沛推力，可让战机实现超音速巡航、灵活机动，提升舰载与制空作战能力，支撑海空装备体系升级。在国际市场层面，歼-35搭配涡扇-19，为多国提供了美式F-35之外的另一款隐身战机选择。其采购与使用成本更友好，技术不附加政治条件，后勤体系独立，对不少国家具备现实吸引力，也冲击了西方长期垄断的高端战机市场。面对中国航空动力的快速进步，西方军工界与媒体表现出明显关注，部分厂商试图淡化技术差距。但行业内普遍认可，中国已具备独立研发、生产、迭代先进军用航空发动机的完整能力，这是无法否认的事实。过去被称作“心脏病”的航空动力短板，如今通过多型号、多代际持续突破，已得到系统性缓解。涡扇-19的出现，标志着中国在先进中推领域从跟跑、并跑，正式进入与世界顶尖水平同台竞争的阶段。这款发动机不仅支撑战机性能跃升，更带动材料、制造、测试等高端产业链成熟，提升国家整体工业竞争力。航空发动机作为工业皇冠上的明珠，其自主化水平直接关系国防安全与高端制造话语权。从行业发展看，涡扇-19仍有持续改进空间，包括增推、延寿、降低油耗、提升隐身适配性等方向。未来通过版本迭代，有望进一步缩小与最顶尖型号的细节差距，甚至在部分指标上形成优势。本次新加坡航展传递的信号清晰，中国航空工业已实现从整机到动力的全链条自主化。涡扇-19的公开亮相，不是一时的技术噱头，而是数十年积累与持续投入的必然结果，也是国防工业现代化的重要里程碑。它的出现，改变的不只是一款战机的动力配置，更是全球先进战机与航空动力市场的固有格局。西方长期垄断的局面被打破，更多国家拥有平等选择的机会，世界航空装备格局正朝着更加多元平衡的方向发展。中国航空动力的进步，依靠的是自主创新与体系建设，未来还将在商用发动机、新一代军用动力等方向持续推进。涡扇-19只是一个阶段性成果，更完整、更先进的航空动力体系，仍在稳步建设与升级之中。
航空发动机遇上数字化—连拧螺栓都实现了智能化
现代工业的这颗明珠，属于为飞行器提供动力的热力机械—航空发动机。作为飞行器的“心脏”，航空发动机由几万个几何形状的复杂零件组成，生产和组装时对精度的要求极高。比如，大多数工业企业里最平常不过的拧螺栓这个动作，在...
