中美重型运输直升机的比拼 先看美国的三款机型： 一是CH53K超级种马王 ‌它是一款超级重型运输直升机。 尺寸与重量‌：机身长30.2米（含旋翼），高8.46米，空重15吨，最大起飞重量39.9吨。‌‌ ‌动力系统‌：搭载3台通用电气T408涡轴发动机，单台功率7500马力，总功率22500马力，燃油效率比前代提升20%。‌‌ ‌载荷能力‌：内部有效载荷15.9吨，外部吊挂最大16.33吨（可吊运F-35C战机或2辆装甲车），货舱兼容A400M运输机的463L标准托盘。‌‌ 二是V22鱼鹰倾转旋翼机 V22“鱼鹰”的核心优势源于其独特的倾转旋翼设计。 ‌尺寸与重量‌：机身长约17.5米，翼展（含旋翼）约25.8米。空重约15吨，最大起飞重量可达27.4吨。‌‌ ‌动力系统‌：搭载两台劳斯莱斯T406（AE 1107C）涡轮轴发动机，单台功率约6150轴马力，驱动两具直径11.6米的三叶旋翼。‌‌ ‌飞行性能‌：‌最大飞行速度达509公里/小时，被认为是世界上飞行速度最快的直升机‌。其巡航速度约446公里/小时，作战半径超过720公里，转场航程可达近4000公里，实用升限约7600米。‌‌ ‌运载能力‌：可搭载‌24名全副武装的士兵‌，或内部装载9070公斤货物，或外部吊运6800公斤物资。‌‌ 三是CH47支奴干运输直升机 它是美国波音公司研制的纵列式双旋翼重型运输直升机。 ‌动力系统‌：2台T55-GA-714A涡轴发动机，单台功率3529千瓦（4733马力），推重比0.31。‌‌ ‌载荷能力‌：最大起飞重量22.68吨，内部载重7.71吨，外吊载重11.79吨。‌‌货舱贯通式设计，可装载轻型车辆或50名士兵。‌‌ ‌飞行性能‌：最高时速315公里，航程2220公里（加装副油箱），实用升限6100米，爬升率7.73米/秒。‌‌ 再看中国的三款机型： 一是直8运输直升机 直8是以法国SA321直升机（“超黄蜂”）为基础，仿制改进的13吨级多用途直升机。 ‌尺寸与重量‌：旋翼直径18.90米，机长（旋翼旋转）23.05米，空重约7095千克，最大起飞重量可达13000千克。 ‌动力系统‌：配备‌3台涡轴-6型发动机‌，单台最大起飞功率1128千瓦，为其提供了充足的动力储备。‌‌ ‌运输能力‌：标准配置下可载运‌27名全副武装士兵‌飞行700公里，最大载重情况下可容纳‌39人‌；也可装载3000公斤货物飞行500公里，或外挂运送5000公斤货物。‌‌ ‌飞行性能‌：最大平飞速度约315公里/小时，实用升限6000米，最大航程830公里。‌‌ 二是直18通用直升机 直18是由直8改进而来的通用直升机。 ‌关键性能参数‌：其机身长度约23米，主旋翼直径19米。‌空重约9.8吨‌，‌最大起飞重量13.8吨‌，有效载荷内部4吨、外部5吨，可运送27名人员。动力系统为‌3台WZ-6C涡轮轴发动机‌，单台功率约1752轴马力，使其‌最高时速可达336公里/小时‌，‌实用升限9000米‌。‌航程约900公里‌，加装副油箱后可增至1400公里。‌‌ ‌平台优势对比‌：与10吨级的直-20相比，直-18的‌更大机身提供了更宽敞的内部空间‌，能容纳更多大型设备（如雷达、大量声呐浮标）。其‌更大的燃油容量带来了更远的运动半径‌（250-300公里 vs 直-20约200公里）。 三是中国版鱼鹰 中国正在研发的倾转旋翼机（代号未公开，暂且叫中国版鱼鹰）直接采用‌第二代技术路线‌，跳过美国V-22“鱼鹰”的第一代设计。 ‌技术优势‌：采用‌固定方向发动机+电驱传动系统‌，减少机械故障风险，提升可靠性。‌‌集成‌先进飞控系统‌，优化飞行稳定性与操控性，巡航速度预计达500公里/小时以上。‌‌ ‌研发状态‌：目前处于‌原型机测试阶段‌，尚未公开具体型号或服役时间。‌‌目标为军用运输/突击任务。 综上所述，与上述的美国三款机型相比，我们的直8、直18以及中国版鱼鹰尽管目前还存在一定的差距，我们正在奋起直追，相信不久的将来，也会象五代机、六代机那样，我们将实现对美的弯道超车。