佛山高明机场地下居然有这么多高铁线路穿过！ 佛山高明机场地下的高铁集群，是大湾区 “空铁立体缝合西岸” 的创新枢纽布局 —— 其地下负二层串联了广湛高铁、珠肇（深南）高铁、肇顺南城际等线路，形成 6 台 14 线的地下高铁站，规模甚至超过上海虹桥机场的轨道配套，这种 “空港 + 高铁深埋” 的设计，本质是为珠江西岸补全交通与产业的双重短板。 首先，这些地下线路的功能定位各有侧重！ 广湛高铁是时速 350 公里的干线通道，2025 年底通车后，将佛山至湛江的通行时间从 5 小时压缩至 1.5 小时，同时 15 分钟直达广州南站，成为粤西接入大湾区核心的 “快速动脉”；珠肇（深南）高铁则串联深圳与南宁，2026 年底完工后，将实现深珠到高明机场 30 分钟直达，打通大湾区东岸科创资源向粤西、北部湾的辐射链路；肇顺南城际则聚焦珠江西岸通勤，未来高明至顺德段通车后，可串联肇庆、佛山、广州南沙，填补西岸东西向城际空白。 其次，如此密集的地下高铁布局，核心是破解珠江西岸的 “枢纽真空”。 此前西岸仅靠珠海金湾、佛山沙堤机场支撑航空需求，4000 万人口的航空出行依赖白云机场，时空成本制约产业流动；而高明机场的空铁联运，能形成 “1 小时航空圈” 覆盖中山、江门、云浮等城市，同时地下换乘将高铁与机场的接驳时间控制在 10 分钟内，预计初期空铁联运客流占比可达 12%，相当于每年为 360 万旅客节省 2 小时以上的中转时间。 最后，这种布局更在重塑区域产业逻辑！ 高明更合镇曾被称为 “佛山西伯利亚”，如今依托地下高铁枢纽，已签约 5 个文旅与临空产业项目，未来还将集聚航空修造、跨境电商等业态 —— 地下的高铁线路，实际是为西岸打通 “客流 - 产业 - 资源” 的流动通道，让机场从单一交通节点升级为大湾区西部的增长极枢纽。 对此大家怎么看？欢迎评论留言交流。