新加坡虽然特别抗拒海南封关，但这还不是最致命的，对他们而言，最致命的就是泰国的克拉运河，一旦开挖，新加坡将成为冲绳待遇，除了大兵军事基地，别无他用。 2025年12月18日，海南全岛封关正式启动，根据海关总署公告，封关后零关税商品范围由目前的1900个税目扩大至约6600个税目，约占全部商品税目的74%，同时企业货物增值30%即可免税进入内地市场。 2025年12月18日，海南全岛封关正式启动，政策里最让新加坡难受的是零关税覆盖6637项商品，企业货物增值30%就能免税进内地市场。 这一政策意味着东南亚的货物无需再经第三方中转分拣，可直接运至海南加工后进入内地，有效降低物流与时间成本。 目前，洋浦港正推进扩建工程，引入自动化设备提升运营效率，未来有望进一步拓展区域航线网络，强化与东南亚地区的贸易联通。 新加坡靠马六甲海峡吃饭，咱们国家67%的原油进口、50%的进出口贸易都走那，这部分业务贡献了他们7%的GDP，海南这么一搞，东南亚这块的转运生意肯定被分走一块。 但你别说，新加坡对这事儿其实没那么慌，毕竟马六甲是太平洋到印度洋的最短通道，欧洲非洲的贸易还得靠他们，海南顶多抢点东南亚的生意，动摇不了根本。 真正让他们睡不着觉的，是泰国克拉地峡的那条通道，这事儿可不是新鲜想法，早在17世纪泰国就有这念头，2004年时任总理他信也推动过，可惜没成。 2024年8月泰国新总理佩通坦上台后，又把这事儿当成重点，公开说要推进项目落地，觉得这能给泰国带来源源不断的过路费和转运收入，帮国家经济起飞。 原来规划的是挖一条102公里的运河，能让印度洋和太平洋之间的航程缩短1200公里。你想想，一艘十万吨的油轮，走新通道单次就能省35万美元运费，换谁不心动？ 马六甲每年过8万艘船，承载的货物价值超五千亿美元，真要是运河通航，至少七成货源得被分流。新加坡的经济90%都靠航运相关业务，这可不是抢生意，是直接端人饭碗。 现在情况有变化，纯运河方案要花400亿美元，回本得几百年，泰国改成了克拉陆桥方案，用高铁、高速和输油管连接东西两个港口，成本低多了还环保。 2025年3月这个项目启动国际招标，咱们国家的中远海运和中建组成联合体提交了投标文件，12月泰国又启动了私人投资招标，计划2026年三季度正式开工，2030年底就能用。 这消息一出来，新加坡更紧张了。本来海南封关就分走点业务，要是陆桥再通，连那些不想绕路的船都不会走马六甲了，他们的航运中心地位直接就没了。 有人说新加坡最后可能变成冲绳那样，只剩军事基地能用，这话不是瞎猜，美军在新加坡的樟宜基地一直是区域安全支点，2024年美军和新加坡的联合军演就搞了8次。 现在美军还想借着“航道反恐”和新加坡搞联合巡逻，甚至暗示要对马六甲的船舶收“安保附加费”，新加坡要是没了航运这个核心优势，以后只能跟着别人的节奏走，可不就跟冲绳的处境差不多了。 其实新加坡也在想办法转型，搞全自动化的大士港，2025年已经启用了11个自动化泊位，还推绿色航运、搞数字航运走廊，可这些转型能不能成，还得看区域格局怎么变。 你品品，这事儿说白了就是时代变了，以前新加坡靠地理位置躺着赚钱，现在咱们国家搞海南封关，泰国推陆桥项目，全球航运通道越来越多，单一通道的优势肯定越来越弱。 没有哪个国家能靠一个“收费站”吃一辈子，适应变化、找到新的立足之本，才是长久之计，这道理不光新加坡要懂，咱们看事儿的时候也得明白，没有永恒的优势，只有不断的调整和适应。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！