标签: 货运
全国民航10月25日起执行冬春航季航班计划
记者从民航局了解到, 自2026年10月25日起, 至2027年3月27日, 全国民航正式执行2026/2027年冬春航季航班计划。新航季共有216家国内外航空公司计划每周安排客货运航班11.6万班。 国内航班方面, 61家航空公司计划每周安排国内航班9.4万班, 其中客运航班每周安排91454班, 货运航班每周安排2812班。 国际航班方面, 191家航空公司计划通航85个国家, 每周安排国际航
等了十几年终于定了！10月14日外交部例行记者会上，发言人毛宁亲口确认：中朝新鸭
等了十几年终于定了！10月14日外交部例行记者会上，发言人毛宁亲口确认：中朝新鸭绿江大桥将于10月15日正式开通，双方当天会共同举行开通仪式。此前有朝鲜媒体称这座跨境大桥仅用于货运，外界也一直好奇这条新通道能不能走旅客、能不能带动边境旅游升温。外交部的正式回应，直接打破了此前的单一说法。时间往回拨到2010年，中朝双方敲定协议，要在老鸭绿江大桥下游大约10公里的位置，新建一座双向四车道的公路大桥。老桥大家都熟悉，年纪不小，承载能力有限，货车通行还有吨位限制，一直是中朝公路贸易的瓶颈。当年开工的时候，不少人都满怀期待，盼着这座新桥早点通车。2014年大桥主体结构就顺利合龙，那时候不少媒体预测，通车就在眼前。可谁也没料到，主桥造好了，跨境通车却不是单单修好一座桥就能完事。跨境口岸，讲究的是两边配套同步到位。中方这边的引桥、口岸查验区域、仓储配套陆续落地，但对岸一侧的口岸设施建设进度跟不上。一座跨江大桥，只有一端修好，根本没法正常通车。这一等，就是十几年。这十几年里，丹东当地做外贸的商户，几乎年年都会聊起这座新桥。不少做对朝贸易的货车司机，每次跑老口岸通关，都要吐槽老桥的通行效率。老桥通行能力有限，遇上货运旺季，排队等通关是家常便饭。大家都盼着新桥能分担压力，集装箱大车、大型设备能顺畅过江，不用再被吨位卡住。也正是因为等待时间太久，网上各种猜测满天飞。有朝鲜媒体早先报道，重点提及大桥货运功能。于是很多自媒体直接下定论，新桥只能跑货车，完全不涉及人员往来。消息传得越来越广，不少网友就此认定，这座桥和普通游客没有半点关系。还有人分成两派争论，一派说以后游客可以自驾过桥去朝鲜，另一派一口咬死，这桥一辈子只运货，人别想走。两边吵了很久，一直没有官方定论。直到10月14日外交部记者会，记者把这个问题直接抛给毛宁。毛宁的回答很明确，新鸭绿江大桥开通之后，既促进经贸交流，也会推动人员往来。这句话一出，之前那个“只能货运”的单一说法，就站不住脚了。不过这里要先给大家泼一盆冷水，别一下子脑补成随时可以开车过桥旅游。外交部所说的人员往来，不等于普通游客拎包就能自驾过境。跨境人员通行，有着一套完整的边检、海关、出入境管理规则，需要两国协商确定人员通行范围、证件要求、通关班次。现阶段，大桥首要任务还是释放货运能力。老桥承载多年的中朝公路货运压力，会得到明显缓解。大型集装箱车辆、重型机械设备，以后可以走新桥过江，货物周转速度会明显提升。丹东作为边境城市，当地的物流、仓储、外贸行业，最先感受到这波红利。过去不少贸易订单，会因为通关运力不足受到限制。新桥口岸投入使用之后，口岸的整体通关容量大幅提升，中朝之间的商品流通会更加顺畅。朝鲜的农副产品、矿产物资，国内的机械设备、日用商品，往来运输会方便不少。再说说大家最关心的边境旅游。很多人看到“人员往来”四个字，第一反应就是马上就能组团过桥游玩。客观来讲，人员往来包含商务人员、公务人员、合规的跨境交流人员等多种类型。旅游通关，属于后续需要双方进一步磋商的事项，不会随着大桥开通立刻全面放开。简单说，大桥通了，只是打通了物理通道，人员跨境的具体细则，还需要两国相关部门慢慢敲定。网上那些“15号之后就能自驾去朝鲜旅游”的说法，属于过度解读，不能当真。新旧两座鸭绿江大桥，未来会形成分工互补的格局。老桥继续承担铁路相关功能，新桥主打公路运输，两者配合，构建起更完善的中朝跨境通道。对于东北边境来说，这是一件实实在在的好事。东北的对外通道选择不多，这条通道打通，能给辽宁乃至整个东北的对外经贸多一个出口。很多人会好奇，这件事的意义仅仅局限于货物运输吗？其实不止。中朝山水相连，长期保持友好往来。这座大桥，本质上就是两国互联互通的实体符号。十几年的漫长等待，也恰恰说明跨境项目的复杂性。国与国之间的界河工程，不是一方把工程做完就能落地，需要双方持续沟通，协调口岸规则、安全管控、配套基建等一大堆细节。任何一个环节没谈妥，通车就只能继续延后。这次双方商定共同举办开通仪式，代表所有关键的协商环节全部落地。放到更大的视野来看，区域的稳定，离不开畅通的经贸纽带。贸易往来活跃，民间交流才有更多空间。新桥打开通道，不只是货车过江这么简单，也会慢慢带动丹东口岸周边的配套产业，物流园区、仓储、配套服务行业，都会迎来新机会。边境小城的活力，会慢慢被带动起来。十几年的等待，这座横跨鸭绿江的大桥终于要启用。江水依旧奔流，这座新桥，即将成为鸭绿江上一条全新的纽带。明天的开通仪式，也会是中朝双边互联互通一个新起点。后续货运、人员通行的具体细则，我们继续等待官方发布的消息，不信小道消息，一切以权威通报为准。
侄女不孕, 就抱养了一个儿子, 孩子特别聪明, 三年后居然怀上了
楔子林晓月永远记得那个下午。 县医院妇产科走廊里弥漫着消毒水的气味, 她攥着那张B超单, 手指发抖。单子上写着“宫内早孕, 约6周”。她看了三遍, 眼泪砸在纸面上, 晕开了“早孕”两个字。 结婚八年, 她喝了七年中药。婆婆从暗示到明说, 从明说到指桑骂槐。丈夫周明远嘴上说“不急”, 可每次路过小区游乐场, 脚步都会慢半拍。 一年前, 他们从福利院抱回了刚满月的周天赐。孩子眉眼清秀, 见人就笑。周明
近日，英国一档访谈节目中，一位女环保主义者语出惊人！她表示，伦敦的市民完全可以摆
近日，英国一档访谈节目中，一位女环保主义者语出惊人！她表示，伦敦的市民完全可以摆脱货车，拥有一辆货车，整体在市里转悠，不是必须的选择！人们可以用自行车运送各种东西！这段访谈片段传到网上之后，立刻引发大量网友的热议，很多人听完这番话，第一反应就是，想法看着很美好，放到现实城市运转里，根本行不通。这位环保人士的核心观点，就是希望减少伦敦城内货运卡车通行，降低尾气排放，缓解城市拥堵。在她的设想里面，货运自行车完全能够承担起城市里各类物资的配送工作，大大小小的货物，都能依靠人力自行车完成运输。她所说的货运自行车，不是咱们日常骑的普通单车，是那种带大容量货斗的加长人力拖车，在欧洲部分城市，确实会用它来送小件包裹、生鲜，短距离小批量配送还算好用。但问题就出在“运送各种东西”这句话上。一座大城市每天要运转，物资需求的体量，远远超出人力自行车能承载的上限。伦敦几百万人口，每天需要海量的米面粮油、建材、大型家电、医疗物资，还有商超大批量补货。一辆货运自行车的载重，撑死几百公斤，对比重型货车十几吨的运载量，差距天差地别。如果全部换成自行车运送物资，原本一辆货车一趟就能拉完的货，就要出动几十台货运单车，大批骑手穿梭在城市街道，道路不会变通畅，反而会变得更加拥挤。而且伦敦的气候常年多变，经常下雨刮风，冬天阴冷潮湿。骑手长时间在户外送货，体力消耗巨大，配送效率会大打折扣，大件重物、紧急医疗物资，根本没办法靠自行车快速送达。节目里主持人当场就提出质疑，城市里很多大件货物要怎么运输。可这位女士依旧坚持自己的看法，觉得大家可以调整生活方式，减少对大型货车的依赖。这番言论在英国本土也吵翻了。不少物流从业者直接吐槽，环保理念不能脱离现实。城市物流是一套完整的体系，货车承担的大批量转运任务，人力单车根本替代不了。当然也有一部分环保支持者觉得，在城市短途末端配送场景，货运自行车确实有价值，适合社区小件快递，减少短途货车上路，降低尾气和噪音污染。但这和全面取消货车，所有物资都靠自行车运送，完全是两码事。很多网友调侃，这种想法就是典型的脱离普通人生活，只盯着理想中的环保画面，忽略城市运转最基本的逻辑。环保本身是好事，减少碳排放、改善城市空气质量，是全球很多大城市都在努力的方向。可任何环保政策，都不能抛开现实的民生需求，不能为了环保，牺牲城市正常运转的基础能力。城市物流讲究效率和成本，如果强行全面禁用货车，物价大概率会跟着上涨，配送时间大幅拉长，商超、医院、工地都会受到严重冲击，最后承担代价的还是普通老百姓。现在欧洲不少城市的做法，是分场景优化。市中心限行老旧高污染货车，鼓励短途小件订单用货运自行车配送，大批量长途转运依旧保留货车，两者搭配使用，而不是一刀切直接取消货运车辆。很多极端环保的想法，只适合小范围试点，一旦放大到整座大都市，各种矛盾就会全部暴露出来。这位环保人士的提议之所以出圈，就是因为它把环保推向了一个极端。理想很丰满，现实却要考虑载重、时效、天气、人力成本一大堆现实难题。我们提倡绿色低碳，不是简单把现代交通工具全部抛弃，退回依靠人力运输的时代。真正靠谱的环保，是循序渐进的改良，比如电动货车、优化配送路线，在保障城市正常运转的前提下，慢慢降低污染排放。城市的运转，是一件环环相扣的复杂事情。单一美好的想法，不能替代完整的现实考量。只谈理想不谈代价的环保方案，最终很难落地推行。
#网传后备箱装十箱水被罚专家回应#【后备箱装十箱矿泉水被罚？专家：私家车载物有四
#网传后备箱装十箱水被罚专家回应#【后备箱装十箱矿泉水被罚？专家：私家车载物有四个前提】#交警回应网传后备箱装十箱水被扣罚#近日，网传一名车主在后备箱装了十箱矿泉水被扣3分、罚款100元，网传说法还称，交警给出的解释是，这种行为是“客货混装”，且私家车属于非营运车辆，在后备箱装载大量整装商品即构成违法。这一网传案例是否属实、处罚逻辑又是否符合法律规定呢？私家车后备箱装物品，怎么装、装到什么程度算违法违规？针对国庆假期返程高峰车流量激增的情况，一位常年在执法一线的交警向记者透露，逐辆车拦下来检查后备箱会加剧拥堵，公安交管部门通常不会这样执行，而车辆的后备箱往往有一定遮挡，交警凭借肉眼很难直观看到车里有什么，这时，经验性判断成为实际执法中的参考标准之一。交警表示，后备箱压轮胎压得特别低，很明显是里面装了重物，或者是有超载的情况，就会认为它影响了行车安全，所以会让他停车接受检查。处罚肯定不是最终目的，是为了把隐患消除在萌芽状态。实际上，从法律层面来讲，私家车后备箱能装东西从未被禁止。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（以下简称《条例》），载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。北京交通大学北京综合交通发展研究院教授、可持续交通研究中心国家高端智库研究员郑翔解释，内置行李箱（后备箱）是法律唯一认可的车内载货区域，乘员舱（含前后排座椅、车内地板）不属于合法载货空间。她进一步分析，综合《条例》中的多项规定，私家车后备箱装物品要遵循以下条件：所有物品完全放置在后备箱封闭空间内，不占用任何乘员舱区域（包括放倒\/拆除后排座椅腾出的空间）；装载后后备箱门可以完全正常关闭，货物高度不会遮挡车内后视镜视线；货物总重量不超过车辆行驶证上标注的“最大允许总质量”减去车辆整备质量后的核定载重值；装载的物品属于个人生活自用范畴，不以营利为目的从事经营性货运活动。《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条明确，“客运机动车不得违反规定载货”。郑翔表示，对“客货混装”的认定也遵循这一原则，该情形通常包括：将货物放置在后排座椅、副驾驶位或乘员舱地板上，哪怕后排没有乘坐人员；为了装货擅自拆除后排座椅，或者放倒后排座椅后将货物堆放在乘员舱连通区域；后备箱货物堆放过高，完全遮挡车内后视镜视线；装载的货物长度、宽度超出车厢范围，导致后备箱门无法正常闭合；以营利为目的，使用无货运资质的私家车从事快递、货运等经营性运输活动。针对网传“一车主因在后备箱装了十箱矿泉水被扣3分、罚款100元”的案例，记者并未找到该事件的官方通告或权威媒体报道。多位公安交管部门人士向记者证实，如果是私家车后备箱里放十箱自家喝的矿泉水，只要不超重、不超尺寸、不挡视线、门关得上，按现行法规很难找到处罚依据，网络上传播的对该案例的描述可能丢失了很多细节，现实中车主还有其他违法违规条件才会受到如此处罚。郑翔强调，“客货混装”的违法核心不是“装了多少货”，而是人和货共用了本该只载人的空间；治理相关违法违规行为的初衷，也是避免货物装载不当带来的多重安全隐患。郑翔表示，若后备箱装载过量，行驶中的震动会使货物不断挤压车门，可能导致车门意外开启，货物散落路面，危及其他车辆的正常通行；若货物堆放过高，则会遮挡后视镜视野，使驾驶员无法及时掌握后方路况，难以作出有效避让。特别需要注意的是，与货车不同，小型汽车未在货舱与驾驶室之间设置隔板，紧急制动或急转弯时，车内货物会引发重心偏移，削弱制动效果与行驶稳定性；同时货物容易向前倾倒，轻则干扰驾驶操作，重则对前排人员造成伤害。当然，不只是在后备箱，若客车内违规装载大量货物，尤其是较重物品，将显著加重制动系统的负担，可能影响制动效果；更危险的是，车辆一旦侧翻，货物与乘客相互混杂，会严重阻碍救援工作的开展，延误宝贵的施救时间。而根据不同的违法情形，相关处罚也存在明确区别。郑翔补充，单纯违规在乘员舱载货、未影响安全的，一般依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条，机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款；本法另有规定的，依照规定处罚。涉及无资质从事经营性货运的，行政处罚罚款的额度会更高。若违规载货导致车辆总质量超出核定载质量，还会按超载相关条款追加处罚。文明用车，平安出行。交警提示，车主可按照“大下小上、重前轻后”的原则摆放后备箱物品，这样可防止急刹时重物压损其他物件。后备箱物品不多的情况下，开车过程中，物品很可能会随车厢晃动，用弹力网固定住易碎物品或小件物品，可以更好保护它们不被损坏及丢失。另外，后备箱的行李箱隔板上方最好别放东西，否则不但影响驾驶员观察车后状况的视线，刹车时也容易使物品冲入车厢内，对车内人员造成伤害。（中国之声）
俄罗斯主动向中国伸手了！2026年9月28日，俄罗斯卫星通讯社曝出消息，俄罗斯政
俄罗斯主动向中国伸手了！2026年9月28日，俄罗斯卫星通讯社曝出消息，俄罗斯政府已经向国家杜马提交合作协议，计划和中国在满洲里-外贝加尔斯克中俄跨境铁路段，共同修建第二条1435毫米标准轨主线。坚持了百年宽轨体系的俄罗斯，这次主动对接中国标准，这事没你想的那么简单。这份协议早在当年5月20日就在北京完成签署，俄方内部走完前期评估，9月才送到国家杜马等待批准。满洲里和外贝加尔斯克口岸是中俄之间陆路货运最主要的通道。原有跨境铁路使用俄罗斯宽轨，中国国内铁路用标准轨，列车开到边境不能直接通行，货物需要在口岸场站完成换装，把货物从一种轨距的车辆转移到另一轨距车辆上。这套流程占用场地，消耗时间，遇到货运高峰，货物会在口岸积压。俄罗斯全国主干铁路网络沿用宽轨，这套标准自沙俄时期确定，除工程适配冻土的考量，过去也有国防层面的考虑，境外列车无法直接驶入俄境内腹地。所以很长一段时间，俄方不考虑在本土铺设标准轨，只在边境保留宽轨换装模式。这次新建线路，范围只限于两国边境跨境区段，不是改造俄罗斯境内主干宽轨铁路。新线铺标准轨，中国的标准轨列车可以直接开到外贝加尔斯克口岸场站，不用在边境做货物换装，直接分流原有线路的货流。俄方国内也存在不同看法，部分机构和议员担心标准轨落地会改变远东区域交通规则。俄政府提交法案，代表俄方权衡利弊后，认定口岸货运增长带来的收益，大于原有顾虑。这件事不能简单解读为俄方放弃宽轨体系，也不能看作中俄关系出现突变。俄罗斯面临外部经济环境变化，传统西部贸易通道缩减，向东拓展陆路贸易通道成为稳定外贸的选择。能源、矿产、粮食这类大宗商品，需要稳定低成本的运输通道，满洲里口岸原有运力已经跟不上贸易增长，换装环节就是瓶颈。这条新线只修在边境很短一段，俄方主干路网依旧保留宽轨，相当于做局部调整，提升口岸吞吐，同时守住本土铁路体系不变。放到当前国际环境看，这场冲突持续多年，西方持续对俄实施各类限制。俄罗斯需要稳定的大宗货物出口市场，中国也需要稳定的能源和原材料供应，双方陆路物流通道的价值持续上升。这条铁路项目，是双方基于现实需求推进的基础设施合作，不带军事属性，只是经贸通道升级。轨距这件事，长期被当成地缘符号，现在俄方愿意在口岸局部接纳中方标准，说明地缘博弈的判断标准发生变化。过去优先考虑防务缓冲，现在经济稳定和外贸流通权重上升，俄方的底线没有完全放开，只在口岸狭小范围让步，主干线维持宽轨，这是一种平衡策略。很多人会认为，这条铁路会开启俄罗斯大范围改造轨距的浪潮，这个判断并不成立。改造全国宽轨网络成本巨大，俄罗斯没有计划改动腹地铁路。项目真正的价值，是给中俄边境口岸增加一条独立的货运通道，减少换装环节带来的时间与资金消耗。欧亚大陆陆路贸易路线不止一条，通道越多，供应链抗风险能力越强。对中国东北而言，口岸运力提升，也能带动本地对外商贸和相关配套产业运转。大国之间的基建合作，不会单凭单一项目就改变整体格局，每一项协议都经过反复计算，兼顾经济收益和安全考量。这条跨境铁路，本质是两国找到利益重合区域，用务实工程方案，解决口岸长期存在的物流堵点。
英伟达的无人驾驶平台装上重卡了。重卡货运产生的经济效益的提升，远超私人小轿车。跟特斯拉的FSD相比，
英伟达的无人驾驶平台装上重卡了。重卡货运产生的经济效益的提升，远超私人小轿车。跟特斯拉的FSD相比，英伟达的无人重卡系统更像一个专业货运系统，是一个整体整合。而特斯拉的FSD更像一个专业的老司机。英伟达的无人驾驶平台装上重卡了。重卡货运产生的经济效益的提升，远超私人小轿车。跟特斯拉的FSD相比，英伟达的无人重卡系统更像一个专业货运系统，是一个整体整合。而特斯拉的FSD更像一个专业的老司机。
最终欧洲又受伤了！对于欧洲而言，这是一个晴天霹雳！9月15日，根据路透社报道，外
最终欧洲又受伤了！对于欧洲而言，这是一个晴天霹雳！9月15日，根据路透社报道，外媒称，在沙特东-西管道遭到袭击后，沙特阿拉伯红海主要出口港延布刚刚暂停了石油装载。管道中断时，延布还有五到七天的原油库存，但是修复预计将耗时远超一个月，而九月下旬运往欧洲的货运已在1小时前取消。据初步报告，欧洲承运人现在被告知直到11月都没有沙特货运。很显然，也门胡塞武装势如破竹，沙特支持的武装力量溃败，沙特本国境内石油管线遭到袭击，沙特自然是狼狈不堪。但是，回头一看，欧盟又成为了受伤的一个。俄乌战争，受伤的是欧洲，美伊战争，欧洲受到影响，现在也门内战，受伤的还是欧洲。从能源供应来说，欧盟整体原油自给率极低，96%以上原油靠进口。从进口来源占比看，沙特原油占欧盟原油进口约6.8%，单看占比数字不算第一名，排在前面的是美国，挪威，哈萨克斯坦、利比亚，这几个国家，四个国家合起来这占到了欧洲石油需求的近50%。但问题是沙特的这个6.8%对于欧洲非常重要，欧洲炼油商本来就死死盯着沙特这条东西输油管道。因为沙特的延布港陆上通道，不走危险的曼德海峡，可以稳稳把中东原油送出来。在欧洲咬牙把俄罗斯廉价原油砍掉，四处“找油补窟窿”的情况下，缺了沙特这个供应商，欧洲无疑又要补新的窟窿。对于欧洲更要命的可能是柴油供应。欧洲高度依赖中东来源的柴油和航空煤油，如果到时候卡车，运输车缺油，欧洲的麻烦就更大了。
跑货运的、干装修的、开夜车的打工人，多半都懂这种感受。我表哥就是干这行的，认识十
跑货运的、干装修的、开夜车的打工人，多半都懂这种感受。我表哥就是干这行的，认识十几年，见他从二十出头嚼到现在三十好几，一天没断过。前几年劝他戒，他不听，说提神顶用。去年体检查出口腔那层黏膜有问题，医生说再拖真可能保不住舌头，这才慌了神。其实这行当里的人都清楚，槟榔哪是提神，就是把人钉在瘾上。刚开始靠它撑夜班，后来变成不嚼就手抖心慌，工资挣多少都填不满这个窟窿。我表哥算过账，十几年下来嚼掉的钱不算多，可牙磨秃了、嘴张不开的样子，是真治不回来了。现在他见人就劝，说这东西专挑咱们这些下苦力的下手，越缺钱的越离不开它，越离不开越没钱翻身。身边不少同行也是这个套路，年轻时觉得扛得住，年纪一上来全是账要还。
