越南最新消息！   2025年12月25日，越南最大企业集团Vingroup正式向政府递交第764/2025号信函，请求撤回价值约670亿美元的南北高铁项目投资登记。   这则消息直接让越南筹备近20年的高铁梦再遇重创。很多人可能没概念，这条连接河内与胡志明市的南北高铁，是越南迄今为止规模最大的交通基建项目。   它的重要性不言而喻，越南南北走廊聚集了全国70%以上的人口和经济活动，现有铁路还是19世纪法国殖民时期的米轨铁路，时速不足50公里，从北到南坐火车要颠簸30多个小时，严重制约人员流动和货物运输效率。   Vingroup作为越南本土最大的企业集团，此前提交的投资方案曾被外界寄予厚望。现在它突然撤资，绝非临时起意。   Vingroup在信函中明确说明，撤资决策是经过慎重考虑的。该集团需要集中所有资源，推进当前已承接的多个关键战略基础设施项目。   这些项目包括河内占地超过9000公顷的奥林匹克体育城综合体，其核心是一组高标准体育设施，其中就有铜鼓国家体育场。   Vingroup同时还在推进多个重大交通基建项目，比如滨城-芹苴高速铁路和河内-广宁高速铁路。   该集团还在加速实施一系列大型工业和能源项目，涵盖文金属钢铁制造厂、河静省归仁市的两座风力发电站、海防液化天然气热电厂以及芹苴沿海超级城市。   这些项目每一个都需要巨额资金支撑，且实施周期长、对执行能力要求极高。Vingroup选择撤回南北高铁投资，本质是资源分配的优先级调整。它要把有限的资金和精力集中在更有把握、推进阶段更靠前的项目上。   值得注意的是，Vingroup的撤资时机很微妙。就在两天前的12月23日，越南政府常务委员会召开会议，总理范明政已下达最后通牒。   范明政要求建设部必须在2026年1月完成前期调研，确定南北高铁的投资模式。这一指令让原本拖延近20年的项目，彻底来到了不能再回避的十字路口。   670亿美元的投资规模，相当于越南2024年GDP的15%，对这个经济体量的国家来说堪称天文数字。资金来源一直是项目推进的核心难题。越南政府此前梳理过三种可能的方案，却没有一种能顺利落地。   政府全额出资的方案首先被排除。越南财政部数据显示，当前该国公共债务占GDP比重已接近60%的警戒线，大规模举债搞基建只会让财政状况雪上加霜。   寻求外国贷款的路径同样艰难，越南最初考虑过中国和日本，但两国对外贷款都极为谨慎，且必然附加采购本国设备等条件，这与越南追求技术自主的诉求存在冲突。   引入民间资本曾被视为突破口，Vingroup旗下的VinSpeed此前提交的方案就属于这一范畴。该方案计划自筹20%资金，剩余540亿美元要求政府提供30年零利率贷款，并由政府担保利息补贴。   这个方案看似能减轻政府压力，实则把风险全部转移给了国家。一旦VinSpeed运营不善，几百亿美元的窟窿就要由全民买单，没有任何一位领导人敢轻易拍板。   更关键的是，VinSpeed的主营业务集中在房地产和电动车领域，2024年还亏损了32亿美元，账上现金仅3亿美元。让这样一家缺乏铁路建设运营经验的企业牵头如此庞大的项目，本身就充满不确定性。   Vingroup在撤资声明中强调，目前已有包括Thaco集团和越南铁路总公司在内的多家有实力、有经验的企业对南北高铁项目表达了浓厚兴趣并提交了投资方案。该集团认为，自身的退出不会影响项目的实施进度。   但外界对这一说法持保留态度。技术转让是越南另一大核心诉求，范明政在会议中反复强调这一点，希望通过高铁项目掌握自主建设和运维技术。   可现实是，越南现有铁路系统还停留在人工扳道岔、电话调度的原始阶段，要直接跨越到350公里时速的高铁，技术承接能力根本跟不上。   越南此前已与德国西门子集团签署合作备忘录，确定采用对方的技术方案，德国复兴信贷银行将提供约180亿欧元的长期低息贷款。即便如此，技术转让的核心条款仍未完全敲定，后续本土化运维体系的建立依然面临诸多挑战。   Vingroup的撤资，无疑让原本就复杂的项目推进雪上加霜。2026年1月的期限越来越近，范明政的“死命令”能否打破僵局尚未可知。   对越南而言，任何重大基建项目的推进，都离不开务实的定位和清晰的取舍。南北高铁的未来走向，不仅关乎越南国内交通网络的升级，更将影响其在东盟区域经济一体化中的竞争力。后续进展，我们会持续关注。