最近美国扣押中国运油船的消息，一下子震惊了全世界。这次被扣押的油轮，装载的是来自委内瑞拉的原油，而中国早已是委内瑞拉最稳定的石油买家，仅2025年上半年，委内瑞拉对华原油出口就占其出口总量的85%，双方超过八成的贸易都用人民币结算，形成了稳定的能源合作链条。美国这一单边扣押行为，不仅直接冲击了正常的国际贸易秩序，也让中委能源运输通道的安全问题浮出水面。 但大家也不用过分着急，我们并非没有应对的底气和办法。很多人可能知道，这些年我国海军一直在亚丁湾执行护航任务，从2008年至今，已经派出数十批护航编队，累计完成上千批中外船舶的护航任务，把曾经的“危险海域”变成了安全的“黄金航道”。 更关键的是，随着常态化远海训练的推进，海军的远海部署能力早已今非昔比，现在远海航行对舰艇官兵来说，已经像“出趟远门”一样寻常，航母编队更是多次开展远海实战化训练，参训兵力和演练难度都创下过新纪录。 依托亚丁湾护航积累的经验，我国在吉布提建立的保障基地也发挥着重要作用，让远海后勤保障从依赖补给舰伴随，升级为基地化保障为主的新模式，大幅提升了舰艇持续执行任务的能力。 正是有了这样的基础，我国经由苏伊士运河的贸易船只和波斯湾的运油船，才能得到有效的安全保障。但很少有人注意到，这种保障能力目前还存在明显的地域局限，在西半球尤其是南美洲，我们几乎是空白状态。 而西半球早已成为我国不可忽视的利益攸关区。除了与委内瑞拉的能源合作，我国与南美多国在基础设施、农业技术等领域都有深度合作，这些合作的推进都离不开稳定的海上运输通道。 巴拿马运河作为连接太平洋和大西洋的关键航运要道，更是我国商船往返西半球的必经之路，每年有大量承载着贸易货物和能源物资的船舶从这里通行。 美国却一直将西半球视为自己的“后花园”，动辄通过制裁、封锁等手段干涉地区国家的对外合作，这次扣押运油船就是典型的霸权行径。 如果通过外交途径无法让美国放行被扣运油船，那么向加勒比海和巴拿马运河近海派遣护航舰队，就成了保障通道安全的合理选择。 事实上，我国海军的远海训练已经覆盖了多个海域，之前济南舰在南太平洋执行任务时，还曾主动绕道陌生海域开展训练，积累了复杂环境下的任务经验，这为西半球的护航行动提供了坚实基础。更重要的是，护航行动的本质是维护合法贸易安全，就像在亚丁湾保护各国商船一样，完全符合国际法基本准则。 在此基础上，租借附近国家的港口或岛屿建设军事基地，也并非多余的考量。吉布提基地的成功运营已经证明，海外保障基地能大幅提升远海任务的效能，减少对补给舰的依赖。 南美部分国家本身就有与外国开展军事合作的先例，而我国与这些国家的合作一直秉持平等互利的原则，不附加任何政治条件，这种合作模式更容易获得当地认可。 更何况，美国早已在加勒比海部署了航母战斗群，1.5万兵力形成的海上封锁圈，本身就对地区航运安全构成了威胁。 地区国家有权利自由选择合作伙伴，这是国际法赋予的基本权利，不应被任何国家的霸权思维所剥夺。我国在西半球寻求必要的安全保障，本质上是为了维护正常的贸易秩序和自身合法利益，也能为地区国家提供更多安全选项。 现在的问题是，面对美国在西半球的霸权施压，我们该如何平衡安全保障与地区合作的关系？对于我国在西半球拓展安全保障范围的方式，你有什么看法？