哪有什么亲近不亲近的，都是利益作祟！
海南全岛正式封关运行，第一个受影响的就是新加坡。新加坡素有“马六甲海峡十字路口”之称，这个国家没有资源，没有重工业，它的经济核心就建立在“中间商”的身份上。
据新加坡贸易和工业部的数据显示，其外贸总额占GDP比重超过300%，其中高达90%是转口贸易，批发贸易更是占到GDP的22.3%。
说白了，它就是靠着全球货物从它眼皮底下过，收点“过路费”和服务费吃饭的。以前，中国超过六成的原油进口和一半的进出口贸易，都得经过新加坡中转，这无形中养活了它海运业7%的GDP。
最直观的改变是货运路线。
以往，东南亚的椰子、橡胶、棕榈油要运到中国，都得先拉到新加坡中转，经历卸船、装船，支付各种服务费，不仅多走2000公里，多花6天时间，还有高达8%的损耗。
现在，这些货直接开船去海南洋浦港，7天就能到，损耗降到3%，一艘十万吨级的货轮在海南一年运营成本比新加坡省120万美元。光保税燃油加注，海南就比新加坡便宜15%。
换了你是货主，你会怎么选？
把工厂建在了洋浦，每年经新加坡中转的成本就这么省下来了，加工增值后的产品还能零关税销往内地。
它还在金融和总部经济领域与新加坡展开正面交锋。海南自贸港的企业所得税仅为15%，高端人才个税超过15%的部分全部免征。
这比新加坡的税率（企业所得税标准税率17%）更具吸引力。
此外，海南还推出了多功能自由贸易账户，支持跨境资金自由结算，甚至能实现“海南接单、越南生产、新加坡结算”的灵活模式。
这意味着新加坡在亚洲的金融结算优势，正在被海南有效分流。
更让新加坡坐不住的是“中国洋浦港”船籍港政策。
据新华社报道，目前已有80艘国际船舶登记在洋浦，总吨位超430万吨。不少原本注册在新加坡的船舶，都开始转投洋浦。
它深知自身体量小，无法与背靠中国大市场的海南抗衡。所以，它急于寻找“靠山”来对冲损失，而日本，正是它选中的目标。
这就不难解释，为什么这些年新加坡和日本走得越来越近。
这是赤裸裸的利益驱动。它们不仅签署了液化天然气合作备忘录，还建立了日本-新加坡经济对话机制，专门讨论供应链和数字经济合作，甚至共同创建创新平台，搞研发项目。新加坡就是想拉着日本，在能源、金融、供应链等领域为自己找补，平衡对中国市场的过度依赖。
有人会说，海南和新加坡是合作关系。
这话未免过于天真。新加坡赖以生存几十年的转口贸易，现在被海南直接分流了核心业务。这已经超越了简单的竞争，而是几十年形成的贸易格局正在被改写。新加坡比谁都清楚，它的经济命脉与中国的贸易往来紧密相连，海南封关只是一个开始，它的中转生意只会越来越难做。
新加坡过去仗着马六甲海峡的地理优势，赚得盆满钵满，对我们一直保持着某种“不冷不热”的距离。现在，海南封关落地，它的中转量跌了、吞吐量少了、工人闲了，这才急匆匆地去抱日本的大腿。
所以，当我们疑惑新加坡为何总“不亲近”我们，总“倾向”日本时，请记住一点：经济基础决定上层建筑。
海南自贸港的崛起，是中国高水平开放的大手笔，对我们而言是惠及民生的好事，但对新加坡而言，确实是一场不得不面对的，甚至可能改变其国家命运的巨大挑战。
这，就是事情的真相。
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