2026年9月，燃油车在中国乘用车市场的销售占比首次跌破三分之一，新能源渗透率升至67%创历史新高。五年前，燃油车还占据超过九成份额。马斯克转发数据并评论："中国对石油的依赖正在快速下降。"
67%
9月新能源零售渗透率，历史新高
33%
燃油车市占率，首次跌破三分之一
-57pt
五年间燃油车份额跌幅（90%→33%）
-49%
9月纯燃油乘用车零售同比降幅
1248万
前三季度新能源产销量（辆）
400.6万
前三季度新能源出口量，同比+1.3倍
9月中国乘用车市场：动力结构拆分
2026年9月 乘用车零售销量占比（来源：乘联分会）
纯电动（BEV）
47.3%
插电混动（PHEV）
19.7%
燃油车（ICE含普混）
33%
数据来源：乘联分会2026年9月乘用车市场分析报告；ember分析师Nicholas Fulghum
五年份额崩塌：三条驱动线索
⛽
高油价加速替代
截至9月24日，今年汽油价格累计上调2375元/吨，折合每升上涨约1.9—2.03元。美以伊战事致霍尔木兹海峡受阻，中国今年3—7月日均减少原油进口数百万桶。高油价持续抑制燃油车消费意愿，"金九"旺季旺季效应明显弱于往年。
⚡
新能源产品力代际领先
2026年前三季度新能源产销均完成1247万辆以上，同比增长超10%。新能源在5万以下至20万以上各价格段均有成熟产品，"价格带壁垒"已被系统性瓦解。国际能源署预计，中国石油需求峰值将提前至2027年。
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自主品牌体系化碾压
自主品牌新能源渗透率达83.9%，而主流合资品牌仅为13.4%。9月自主品牌零售份额69.8%，同比提升2.8个百分点；合资品牌同比下降35%以上，德日美系全线承压。
合资品牌：双重挤压下的困境
自主品牌
83.9%
新能源渗透率
VS
主流合资
13.4%
新能源渗透率
自主品牌9月零售
113万辆
同比 -25%
VS
合资品牌9月零售
31万辆
同比 -36%
合资新能源轿车销量冠军月销仅约2000辆；而比亚迪9月单月销量达46.36万辆，其中出口18万辆同比暴增154%。
燃油失速、新能源断档, 留给合资的机会不多了
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燃油车的"最后阵地"：守住了哪里
1
大众朗逸
紧凑轿车 · 家庭用户基盘
14,425辆
纯燃油
2
丰田凯美瑞
B级轿车 · 混动版撑起主销
13,269辆
普混
3
一汽丰田卡罗拉锐放
紧凑SUV · 重回零售前十（第6）
16,865辆
双擎混动
4
一汽丰田RAV4荣放
中型SUV · 重回零售前十（第8）
16,738辆
双擎混动
9月燃油轿车中月销过万仅剩5款；豪华燃油轿车（宝马3系/奔驰E级/奥迪A6L）月销集中在8000—10000辆。8月曾出现前十全为新能源的情况，9月重回的两款均为丰田混动SUV，而非纯燃油。
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何仪评汽车啊
马斯克这句话，背后指向什么
"中国对石油的依赖正在快速下降。"
——埃隆·马斯克，转发ember能源分析师数据后在X上评论
新能源车的石油替代量级
国际能源署数据显示，2026年二季度，仅新能源汽车就为中国带来相当于日均150万桶原油的能源消费替代，约等于法国单日石油消费总量。中国由此在霍尔木兹海峡受阻期间大幅压缩原油进口，为全球石油市场稳定发挥了缓冲作用。
战略判断
国际能源署署长比罗尔
中国通过大幅削减原油进口，为稳定全球石油市场发挥了重要作用。国际能源署预计，中国石油需求将在2027年达到峰值，比此前预测提前约两年。
另一种解读
市场观察
马斯克同时是特斯拉CEO，其在中国市占率下滑至全球第三。他的转发是真看好中国能源转型，还是以舆论关注配合特斯拉中国业务，两种解读在业内均有人持有。
行业如何看这场变局
中汽协
副秘书长 柳燕
中国汽车的全球竞争力，已由性价比优势转向以新能源为核心的体系竞争力。6月起汽车出口连续四个月超100万辆，新能源出口占比连续四个月超50%。
来源：中汽协，2026年10月12日
中汽协
副秘书长 陈士华
新能源汽车单月市占率跨过50%关键节点后，其对整体车市的主导作用会越来越强。全年汽车出口有望突破1000万辆，预计达1150万—1200万辆。
来源：每日经济新闻，2026年10月12日
乘联分会
负责人 崔东树
当前车市下行属于短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象，并非汽车普及基本面见顶。下沉县域首购需求的蓝海依然广阔。中国汽车出海是必然趋势。
来源：乘联分会9月市场分析报告，2026年10月12日
还在开燃油车？这些值得关注
混动车型相对抗跌
9月普通混合动力车同比增长25%，而纯燃油车同比下降49%。从榜单来看，守住前十的燃油系车型均为丰田双擎混动SUV，混动仍是燃油阵营中最具韧性的品类。
保值率压力分化明显
B级及豪华轿车（凯美瑞、宝马3系等）月销基本盘相对稳定；入门级紧凑燃油轿车被新能源全面围攻，销量持续向少数头部车型集中，市场稀薄化将加速二手车贬值压力。
刚需人群仍有专属赛道
无固定充电条件、高频长途出行、商务用车刚需的消费群体，燃油车在实际使用场景中依然具有优势。但在智能化配置和全生命周期用车成本上，与新能源的差距正在扩大。
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