天津南站的扩建消息在2026年出来之后，网上很多人都有不同的看法。官方说这次只先动工站房，但站台的方面要等到津雄高铁、津沧城际等一起在做推进，所以说暂时就动不了。对于小人觉得南站跟市区比较远，用处不大，干脆停掉好了。另外有人也看着他占用的京沪高铁站前的位置，说扩建能够让京津冀的协同更加的发展好。

天津南站作为京沪高铁站前北方一个独特的站桥合一高铁车站，重大来历来看，开始是河东区的一个货运站，之后跟着京沪高铁的规则改了名字，在2011年6月份开始运营乘客。它的位置在西青区张家窝镇，跟天津东站、天津西站一起支撑着天津的铁路客运枢纽。如今的南站跟西站之间是有高铁联络线的，互通时间也就12分钟。去东站可以坐地铁3号线，也是天津跟京沪高铁重要对接的门户。

那个时候刚建站是南站，只要3999平方米的站房，再加上两个站台跟6条线路。一天下来能接待1000个人都不错了，每天的车次呢只有20多趟。后来过了十多年，如今的南站已经不是曾经的样子了。站房的面积已经按照超过了1万平方米，候车地方也将近2500平方米。日常的列车停靠114趟，在高峰时期可以达到122。旅客呢一天下来大概有1.5万左右。特别是在2024年的内时高峰期里面，当日客流最高达到3.26万人次，创下了一个新的历史高度。并且在车站的服务上也是挺到位的，有爱心候车室、商务、转车区。从这里可以乘车去到济南、上海、杭州、厦门等大的城市，特别是在2013年，随着地铁3号线延长接通到南站之后，对这里的客流量提升给到了很大的帮助。

当然了，如今的天津南站确实也有一些缺点，网友所吐槽的地方也没错。首先在站点的位置上比较偏僻是最大的问题。南站在的地方跟市中心相隔比较远，就看到3号线能够到，不少人都觉得从市区西到南站太费时间了。有人觉得南站也就在这里给张家窝人用，市区的人可能会选择东站跟西站。另外有人对天津的交通布局，觉得一边忙着搞津兴城际铁路运营，又一边想着建天津滨海机场，如今又要折腾南站的改扩建，如此以来太多东西忙活了。所以有人认为，天津跟北京相隔比较近，所以滨海机场建起来可能客源也比不过北京，或许都被北京把客流给抢走了。另外，别说升级南站了，应该要把集中资源搞到现在的枢纽上。不过也有网友要拿津石高速绕路这个事情作为一个例子，建议以后从南站修津石高铁，可是规划一条直线，不能够再绕太多路。

大家面对的这些争议，如今呢，南站呢只是启动站房的改扩建，也是考虑到站时期的运营需求跟未来的想法。当然网友也觉得，先扩建站房也是可以的。站房扩建好了，站台的事可以再慢慢来。而从眼下的需求来看，南站的站房规模跟候车能力确实已经顶不住这么大的客流。扩建站房就能够改善候车的体验，进一步提升这一个车站的服务水平。从产业上来看，津雄高铁、津沧城际等接入到南站之后，这两条都作为天津跟雄安新区、沧州跟京津冀所连接的重要通道。站台的改扩建跟这两部线路同步进行，对资源重新整合，也可以避免重复的折腾。对于天津来说，南站也算是一个标志，一个位于京沪高铁正线的高铁站。优势也是东站西站不能比较的。但未来，接入津雄、津沧城际，南站或许能够变成天津衔接京沪高铁跟京津冀城际网络最重要的核心。