理想花26.5亿入股欣旺达成第二大股东，全系切换自研电池，引爆"去宁德化"争议。李想两度发文澄清：自研不是零和博弈，而是争夺电池的定义权与数据主权。
26.5
亿元
理想增资欣旺达动力
11.17
%
理想合计持股，跃升第二大股东
300
+人
理想自研电池团队规模
2020
年
理想正式立项电芯自研
>2亿
/年
每年电池研发费用投入
50%
各持
山东理想电池合资公司双方股比
理想三步棋：从入股到全系自研
1
2022年
首轮入股欣旺达
理想向欣旺达动力投资4亿元，建立初步资本纽带。
2
2025年10月
合资成立山东电池公司
双方在山东枣庄各出50%，成立注册资本3亿元的制造主体，欣旺达是制造方、理想是产品定义方。
3
2026年9月4日
C++轮再追26.5亿
理想认购欣旺达动力8.79%新股，合计持股升至11.17%，成为第二大股东。
4
2026年9月7日
公布全系搭载时间表
MEGA 15点后锁单切换自研电池；L8、L6、i8已上车；Q4新MEGA、i9、i6全面切换。
5
2026年9月28日
注册全资电池科技公司
山东理想汽车电池科技有限公司在枣庄落地，法人柳志民，聚焦电池零配件与能量回收系统自研。
"贴牌"还是自研？分工边界在这里
理想主导
定义+研发+集成
电芯化学体系与结构设计
电池包（Pack）自研自制
BMS电池管理系统
热管理与碰撞防护
连山制造数据系统
合作方执行
制造+交付
欣旺达：5C三元锂电芯代工
中创新航：部分电芯代工
工艺落地与规模交付
前瞻性技术持续研发
多元场景产品覆盖
李想类比：苹果自研A系列芯片，制造交给台积电；特斯拉自研电池，同时和宁德时代、LG、欣旺达合作生产——这种模式不仅没让台积电变弱，反而让它越做越强。理想的逻辑同此：谁定义规格、谁拥有数据，而非谁建了厂房。
自研电池就是要甩开宁德时代？李想这样回应
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理想为什么要自研电池？马东辉：不是备份方案，而是"三个打通"
封面新闻
理想回应自研电池：不是备份方案，当前产品不弱于任何一家供应商
四十二号车库
李想的三个理由：自研到底为了什么
1
用户体验领先行业标准
啃下续航打折、极寒充电慢、安全底线等市场无现成方案的硬骨头，把未被满足的需求先做出来。
2
电池深度融入整车，实现1+1>2
将电芯、Pack、BMS、热管理、电驱与整车控制打通同一研发体系，交付后仍可OTA持续优化，自研高压SiC电驱12个月累计故障率改善约5.7倍。
3
全生命周期数据打通
通过自研"连山系统"，实现每颗电芯可追溯；在电池装车前识别异常，让用户不为产业链分工买单。
26.5亿买的不是产能，是"桌位"
打破"灰盒子"困境
传统采购模式下，电芯的电化学配方、工艺指标、单颗检测数据对车企封闭——车企拿到的是一个"灰盒子"，无法从系统层面拦截安全隐患。马东辉明确：理想要的是数据权而非产能权。
选欣旺达而非宁德时代的逻辑
理想选合作方的核心标准是TQCD（技术、质量、成本、交付），但关键附加条件是"开放性与协作性"——愿意在数据、研发、制造上深度协同。欣旺达和中创新航接受按理想体系定制化开发的模式。
轻资产路线的算盘
自建电芯产线一次性投入需数百亿，理想选择"入股+合资+再入股"三步绑定：拿走电芯定义权与数据权，把重资产制造留给欣旺达。马东辉坦言，自研成本并不比外采低。
宁德时代的对手，捡了个大便宜
邦鼎说商业
理想26.5亿增资欣旺达拿二股东，自研电芯还是它造的
星途搞钱研究所
理想汽车"勇闯"电池江湖
中国经营报
宁德时代失去了什么？
-35%
宁德时代A股较2026年5月高点回调幅度
-7000
亿+
同期市值蒸发规模（元）
工信部第411批申报显示，2026款理想i6电芯供应商从宁德时代切换为欣旺达与中创新航；宁德时代在理想车型的电芯订单基本归零。宁德时代曾是理想TOP5核心客户，多年来几乎全系供货。
但宁德时代的基本盘仍然庞大——其全球市占率达39.9%。这次冲击更多是"份额分散"而非"份额全失"；小米、蔚来、小鹏等也在扩大供应商名单，动力电池供应结构正从高度集中走向多供并行。
各方怎么看这场争议
理想CEO
李想
"去XX化是零和博弈的思维，理想从来不会用这种思维定义自研战略。整车企业和零部件企业从来不是零和博弈，自研是要把最好的伙伴拉得更近。"
2026年9月28日微博长文
理想总裁
马东辉
"自研不等于替代供应商。理想负责产品定义、核心研发、测试验证；材料、工艺、大规模制造仍交给专业供应商。未来不管哪家供应商，都要按理想的体系来。"
2026年9月21日媒体沟通会
欣旺达动力
邓杰（闪充生态事业部总经理）
"整车企业很难覆盖固态电池、钠电池、航空飞行器电池等前瞻研发，这是电池企业的核心价值，也是整车企业很难完全替代的部分。"
2026年9月17日供应链大会
行业分析
杨继刚（汽车"新四化"产业研究者）
"深度自研会改变整零关系。过去供应商掌握技术黑盒，车企买结果；现在车企越来越多掌握产品定义权、数据权，供应商更多参与联合开发和制造。"
接受中国经营报采访
当宁德时代不再是"默认选项"
虎嗅网
车企开始自己做电池，宁德时代们的位置要变了
钛媒体
李想驳斥：理想自研是"去xx化" 汽车行业迎新型"整零关系"
中国经营报
理想电池技术的下一步在哪里
15C超充：目标5分钟内补能
目前5C约需10分钟充电，理想已将15C电池装车路跑测试，相关技术预计明年完成准备。技术路线选择难度更高的降内阻方案，而非业界更常见路径。
固态电池：布局但预计还需5年
理想同时研究硫化物、氧化物等路线，判断固态电池距离真正量产上车仍有较大距离，整车成熟量产预计约需5年。
增程器对外供货
第三代增程器已实现全自研，未来计划作为外供产品向行业其他车企销售，是理想"技术外卖"战略的第一步。
15问看懂理想自研电池：15C超充路测，已布局固态电池
语语评汽车
理想自研电池：六年历程和三个新挑战
晚点不晚报
李想谈车企自研电池：要做最懂电池的智能电动车企业
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