莫迪叫嚣：这次必让巴基斯坦老实点，印度要联合欧洲，研制六代机，可他们连五代机都没有，真的能行吗？

印度疯了！五代机原型机都没造出一架，竟放话2030年前搞出六代机，还扬言要靠这款战机碾压中巴、坐稳南亚空中霸主之位。

据印度媒体News Arena India 2025年6月报道，新德里已正式官宣，将在先进中型战斗机（AMCA）项目基础上，拓展研发第六代隐形战斗机，由印度国防研究与发展组织（DRDO）与燃气轮机研究机构（GTRE）联手牵头。

明眼人都清楚，以印度当前的航空工业水平，单独研发六代机无异于天方夜谭。

因此，印度早已放下所谓的“大国面子”，频频向欧洲抛出橄榄枝，试图通过合作蹭到核心技术，既解决自身六代机研发的困境，又能借此建立南亚次大陆的空中优势，让老对手巴基斯坦彻底服软。

印度急着跳级搞六代机，根本原因的是其空军装备的缺口已经大到藏不住了。

近年来，以米格-21为代表的老旧战机正以每月2-3架的速度退役，这些服役半个多世纪的战机早已不堪重负，频繁出现故障坠毁，印度空军不得不加快退役步伐。

但新战机的补充速度，连退役速度的一半都不到，空军装备青黄不接的局面愈发严重，甚至到了影响日常战备的地步。

按照印度官方的规划，要有效应对巴基斯坦、中国等周边国家的安全威胁，至少需要维持42支空军中队的规模。

可现实十分残酷，截至2026年初，印度空军实际的空中战斗中队已锐减至27支，创下1962年以来的最低纪录，比两年前又减少了2支。

更尴尬的是，印度耗费巨资打造的国产航母“维克兰特”号，服役至今仍处于“光杆司令”状态，没有足够的舰载机配合其作战，只能常年停靠港口充当“门面”。

莫迪政府为了填补空军装备缺口，可谓绞尽脑汁，一边疯狂进口国外战机，一边硬着头皮推进本土自研，试图两条腿走路。

进口无疑是最省时省力的方式，毕竟都是现成的装备，只要花钱就能快速补齐缺口。

早在2016年，印度就与法国签署合同，斥资78.7亿欧元购买了36架阵风战斗机，这笔交易当时被印度吹捧为“改变南亚空中格局”的关键。

可这36架战机根本不够用，于是印度又启动新一轮采购，计划以361亿美元的价格再采购114架阵风战机，加上之前订购的26架阵风-M舰载机，三笔订单总计176架，总金额超过400亿美元。

印度原本打算借着这次采购，要求法国转让阵风战机的核心源代码，实现本土组装和自主升级，但法国人压根不松口。

法国达索公司很清楚，源代码是战机的“命根子”，一旦转让，后续几十年的维护、升级收入就会彻底泡汤，还可能培养出一个潜在的竞争对手。

最终双方妥协，法国同意96架阵风战机在印度本土组装，承诺国产化率达到60%，但核心的飞控软件、电子战系统，依然牢牢掌握在法国人手中。

这意味着，印度花400亿美元买到的，只是战机的“使用权”，而非“所有权”，战时想要紧急升级软件、整合本土武器，都必须经过法国批准。

除了阵风，印度也曾试图采购其他先进战机，比如美国的F-15EX、俄罗斯的苏-35，但要么因为美国的制裁威胁被迫中止，要么因为技术转让谈不拢而失败，始终没能扩大进口规模。

可采购终究不是长久之计，印度一直以“世界大国”自居，总想像中国一样实现军工领域的独立自主，摆脱对外国装备的依赖。

其坚持在本土组装阵风战机，表面上是为了填补装备缺口，本质上是想借此搭建本土航空产业链，培养相关技术人才，为后续自主研发打下基础。

但理想很丰满，现实很骨感，印度的本土自研之路，走得异常艰难，最具代表性的就是光辉战机。

这款战机从1983年启动研发，直到2016年才勉强服役，整整耗时33年，创下了全球战机研发周期的纪录。

尽管已经投产，但研发延期、量产缓慢、性能不达标等问题层出不穷，印度空军原本订购了180架光辉MK1A战机，可交付进度比原计划晚了近两年，至今只拿到30多架。

更让人揪心的是，光辉战机的可靠性极差，从2024年3月到2026年2月，短短两年时间就发生了三次严重事故。

2024年3月，一架光辉战机在拉贾斯坦邦坠毁；2025年11月，另一架在迪拜航展飞行表演时坠毁；2026年2月，一架光辉战机在训练结束后刹车失灵，冲出跑道严重受损，几乎报废。

接连的事故让印度空军忍无可忍，直接停飞了全部约30架单座光辉战机，进行全面技术检查，莫迪政府对这款“国产骄傲”也彻底失望。

光辉战机尚且如此，印度的五代机研发，更是遥遥无期。

印度早在2001年就提出了自研五代机——先进中型作战飞机（AMCA）的想法，原本计划2035年投入使用，2040年装备至少60架，实现五代机的国产化。

可截至2026年初，这款战机的原型机仍未进入实质制造阶段，首飞时间从2030年推迟到2028-2029年，又多次延后，外界普遍认为，它在2035年问世的可能性几乎为零。

核心问题出在发动机上，AMCA项目原本计划使用美国通用电气的F414发动机，后续改用印度与法国赛峰集团联合研制的新型发动机，但这款推力达到120千牛顿的发动机，研发进度严重滞后，至今仍处于试验阶段。

除了发动机，航电系统、隐身涂层等关键子系统，印度也高度依赖国外技术，国产化进度缓慢，没有任何实质性突破。

俄罗斯科学院的专家曾直言，AMCA项目就是“镜花水月”，以印度的技术水平，这款战机恐怕还要“养活研发人员30年”，想要实现量产更是难如登天。

采购无门、自研无望，再加上空战失利的打击，让印度彻底慌了神，也让他们萌生了“跳级”研制六代机的想法。

2025年的印巴冲突中，印度号称四代半的阵风战机，在与巴基斯坦的三代半战机歼-10CE的对抗中，竟然处于下风，没能占到任何便宜。

更让印度焦虑的是，2026年4月，巴基斯坦媒体报道，巴方拟与中国签署一项价值120亿美元的军购大单，计划订购40架歼-35A隐身战斗机、6架空警-500预警机及多套HQ-19反导系统。

尽管这笔订单仍处于“拟签署”阶段，首批歼-35A预计2026年中期交付的可能性较低，但印度已经坐不住了。

他们很清楚，一旦巴基斯坦真的装备了歼-35A，再加上空警-500的支援，将对印度形成决定性的空中优势，即便印度未来造出了五代机，也很难与之抗衡。

在这种情况下，印度认为，唯一的出路就是跳过五代机，直接研制六代机，用技术代差弥补自身的装备劣势。

在这件事上，莫迪政府难得保持了一丝冷静，他们清楚地知道，以印度自身的实力，根本不可能单独造出六代机。

想要实现这个目标，必须找其他国家合作，而美国显然不会答应——美国连F-35都不愿卖给印度，更不可能分享六代机的核心技术，还怕印度的操作砸了自己的招牌。

于是，莫迪政府将目光对准了欧洲，试图加入欧洲的六代机项目，蹭技术、搭便车，实现自己的六代机梦想。

2026年初，印度国防部在向议会国防委员会提交的报告中明确表示，将立即启动与欧洲的谈判，考虑加入欧洲两大第六代战机项目之一，力争抢占空中力量制高点…