9月纯燃油车零售同比暴跌49%，却同期均价涨了6000元——这个反常识数字背后，藏着一个低价车消失、高价车相对扛跌的"统计幻觉"，而非消费升级

。

-49%

纯燃油车零售同比

乘联分会 2026年9月

67%

新能源渗透率

历史新高

17.1万

乘用车均价

同比↑0.6万元

-60%

5万以下车型销量

均价上涨的真实来源

+163.5%

新能源出口同比

55.8万辆

-28%

乘用车整体零售同比

今年最大单月跌幅

均价涨6000元，但这是"幻觉"

表面：消费升级

9月乘用车均价17.1万，同比上涨约0.6万元，看似消费者越买越贵

。

真相：低价车消失了

5万以下车型销量同比暴跌60%。购置税从全免改为减半、以旧换新补贴缩水，宏光MINIEV、QQ冰淇淋等微型电动车需求骤降。低价产品退出市场，算术均值自然被拉高

。

叠加：高价新能源比重上升

新能源车均价16.4万，豪华车均价33.8万，两类产品占比提升，也推高了整体均价

。

9月油车销量暴跌44%,车卖不动居然还越卖越贵?

汽车之家资讯

车越来越难卖, 价格却越来越高, 问题出在哪里?

金融界

同样在跌，合资/自主/豪华跌法完全不同

9月燃油车各品类零售同比降幅（来源：乘联分会）

纯燃油车

-49%

自主燃油

-47%

主流合资

-42%

豪华燃油

-41%

普通混动（HEV）

+25%

条形宽度均按同一量纲（百分点）比较，正值为增长，负值为下降。

①

合资最先承压：主流合资9月零售仅31万辆，同比降36%；德系份额同比降2.0%，日系降0.9%

。

②

普混是唯一正增长：相对纯燃油车，HEV因使用成本优势逆势增25%，卡罗拉锐放、RAV4荣放凭双擎勉强守住前十

。

③

高油价是核心推手：年内汽油累计上调2375元/吨，折合每升涨约1.9元，持有成本难被短期促销对冲

。

崔东树: 9月车市最突出特征"旺季不旺" 传统"金九"成色严重不足

智通财事

金九车市销量不旺, 真正的原因在哪?

汽车点评车叔

崔东树: 9月成为本轮车市零售降幅异常突出的月份

智通财事

卖不动为何不大降价？两派真实逻辑

降价抢量派

以价换量、守住份额

20万以下市场已被新能源全面渗透，燃油车不降价难留住性价比用户，否则经销商退网将加速

。

代表现象：日产轩逸终端跌至4.8万，本田思域降超24%

守价保利润派

收缩产能、守住高端

低利润低价车已被高油价自然淘汰，以价换量只会加速品牌溢价崩塌，不如减产保利润率

。

代表现象：合资产能利用率下滑但未跟进无序促销

崔东树判断，当前燃油车降价已不能拉回需求——

高油价改变的是用车成本预期，不是短期优惠能对冲的

。

中国最快，全球燃油车同步收缩

中国汽油车 2026H1 同比

-26%

欧洲汽油车 2026H1 同比

-13%

全球汽油车 2026H1 同比

-10%

数据来源：MobilityGlobal 2026H1｜三列均为同比变化百分比，单位一致，可直接比较

49%

全球纯汽油车2026H1份额

首次跌破五成（2021年为73%）

33%以下

中国燃油车9月新车份额

首次跌破三分之一

"中国对石油的依赖正在快速下降。"

— 马斯克转发乘联分会9月数据时评论

全球汽油车销量占比首次跌破50%, 汽车产业迎来历史性拐点?

北京日报

纯燃油车全球销量占比, 首次跌破50%!

雁城

全球份额跌破五成, 纯汽油车型真的不值得买了吗?

宛亦说汽车

内需失速，出口成为车企救命稻草

新能源出口暴增163.5%

9月新能源乘用车出口55.8万辆，占乘用车出口60.8%，较去年同期增加21个百分点，出口正在接替内需成为部分车企利润核心

。

部分车企出口超总量50%

出口占车企总量70%的厂商快速增多，出口稳住了批发与利润，对冲了国内大盘下滑压力

。

现在买燃油车、卖二手油车——数据说话

出手要快

已有油车：尽早处置

燃油车三年保值率已跌破50%，同比降17个百分点；西安二手车商坦言，收车半月不出手就亏，过了12月"指定赔钱"

。

存量安心

普通家用油车：短期配件不消失

国内燃油车保有量逾3亿台，主流家用车配件供应周期通常延续停产后10年以上，日常维保短期无忧

。

细分机会

硬派越野 / 长途场景仍有燃油空间

充电基础设施覆盖有限的越野、长途用途，以及海外出口市场，燃油车仍有相对竞争力，属于存续赛道

。

燃油车价格波动引热议! 二手车商: 收车半月不卖就要赔钱

驱动之家

燃油车在华份额首次跌破1/3,车市结构性分化进入下半场

华夏时报