嘉闵线北延伸 预计年内开工！土建施工1标招标上海轨道交通市域线嘉闵线北延伸工程起
嘉闵线北延伸 预计年内开工！土建施工1标招标上海轨道交通市域线嘉闵线北延伸工程起
JC暖阳的文章
嘉闵线北延伸 预计年内开工！土建施工1标招标上海轨道交通市域线嘉闵线北延伸工程起自在建嘉闵线城北路站（不含），途经嘉定区娄塘镇，终至沪苏省界与苏锡常城际铁路太仓先导段衔接贯通，线路主要沿胜竹路-胜辛北路走行，全长约9.796km，其中地下段长约3.261km，高架及过渡段长约6.535km，新设车站3座，分别为汇旺东路站（地下站）、宝钱公路站（高架站）、北和公路站（高架站）。本项目不新建车辆基地和牵引变电所。嘉闵线北延伸总投资：64.797529亿本次招标范围为城北路站（不含）~汇旺东路站（不含）区间盾构工程（含端头加固、联络通道、端头井预埋钢环及洞门止水墙，不含：疏散平台、区间及联络通道的砼管片与钢管片）；汇旺东路站 （不含）~明挖区间盾构工作井（不含）区间盾构工程（含端头加固、联络通道、端头井预埋钢环及洞门止水墙，不含：疏散平台、区间及联络通道的砼管片与钢管片）；盾构段涉及的陈家村港桥、黄胖泾桥和张泾桥拆复建（包含拆除老桥、拔桩、新建桥梁工程）；盾构段涉及的陈家港、黄胖泾和茄子...
嘉闵线北延伸 预计年内开工！土建施工1标招标上海轨道交通市域线嘉闵线北延伸工程起自在建嘉闵线城北路站（不含），途经嘉定区娄塘镇，终至沪苏省界与苏锡常城际铁路太仓先导段衔接贯通，线路主要沿胜竹路-胜辛北路走行，全长约9.796km，其中地下段长约3.261km，高架及过渡段长约6.535km，新设车站3座，分别为汇旺东路站（地下站）、宝钱公路站（高架站）、北和公路站（高架站）。本项目不新建车辆基地和牵引变电所。嘉闵线北延伸总投资：64.797529亿本次招标范围为城北路站（不含）~汇旺东路站（不含）区间盾构工程（含端头加固、联络通道、端头井预埋钢环及洞门止水墙，不含：疏散平台、区间及联络通道的砼管片与钢管片）；汇旺东路站 （不含）~明挖区间盾构工作井（不含）区间盾构工程（含端头加固、联络通道、端头井预埋钢环及洞门止水墙，不含：疏散平台、区间及联络通道的砼管片与钢管片）；盾构段涉及的陈家村港桥、黄胖泾桥和张泾桥拆复建（包含拆除老桥、拔桩、新建桥梁工程）；盾构段涉及的陈家港、黄胖泾和茄子...
嘉枫线 嘉兴科技城站二期地下连续墙完工10月19日晚，嘉兴至枫南市域铁路土建SG
嘉枫线 嘉兴科技城站二期地下连续墙完工10月19日晚，嘉兴至枫南市域铁路土建SG
嘉枫线 嘉兴科技城站二期地下连续墙完工10月19日晚，嘉兴至枫南市域铁路土建SG2标嘉兴科技城站二期工程最后一幅地下连续墙钢筋笼顺利入槽，标志着车站二期地连墙围护结构施工任务圆满完成，为后续基坑开挖与主体结构施工奠定坚实基础。市域铁路嘉兴科技城站位于嘉兴科技城核心区域，地处亚太路与广益路交叉口，为地下二层岛式车站。该车站毗邻城市主干道，周边车流人流密集，地下管线分布复杂，施工场地空间有限，城区深基坑施工安全风险较高，管控难度较大。自9月27日二期工程首幅地连墙启动成槽作业以来，市铁投集团市域铁路公司组织参建单位，科学统筹规划，精准制定落实方案，施工全过程严格执行标准化、精细化管控。针对城区施工空间受限、交通干扰大、施工噪音影响周边环境等难点，项目团队持续优化施工时序，强化槽壁稳定性控制、钢筋笼加工质量管控以及大型吊装作业监护，严格落实现场文明施工与环境监测要求，统筹平衡工程进度、安全生产与周边民生保障工作。接下来，市域铁路公司将紧盯节点目标不放松，持续抓好安全质量管控，统筹推进车站...
嘉枫线 嘉兴科技城站二期地下连续墙完工10月19日晚，嘉兴至枫南市域铁路土建SG2标嘉兴科技城站二期工程最后一幅地下连续墙钢筋笼顺利入槽，标志着车站二期地连墙围护结构施工任务圆满完成，为后续基坑开挖与主体结构施工奠定坚实基础。市域铁路嘉兴科技城站位于嘉兴科技城核心区域，地处亚太路与广益路交叉口，为地下二层岛式车站。该车站毗邻城市主干道，周边车流人流密集，地下管线分布复杂，施工场地空间有限，城区深基坑施工安全风险较高，管控难度较大。自9月27日二期工程首幅地连墙启动成槽作业以来，市铁投集团市域铁路公司组织参建单位，科学统筹规划，精准制定落实方案，施工全过程严格执行标准化、精细化管控。针对城区施工空间受限、交通干扰大、施工噪音影响周边环境等难点，项目团队持续优化施工时序，强化槽壁稳定性控制、钢筋笼加工质量管控以及大型吊装作业监护，严格落实现场文明施工与环境监测要求，统筹平衡工程进度、安全生产与周边民生保障工作。接下来，市域铁路公司将紧盯节点目标不放松，持续抓好安全质量管控，统筹推进车站...
如通苏湖 苏州北动车所土建施工招标 如东经南通苏州至湖州城际铁路苏州北站至苏州东
如通苏湖 苏州北动车所土建施工招标 如东经南通苏州至湖州城际铁路苏州北站至苏州东
如通苏湖 苏州北动车所土建施工招标 如东经南通苏州至湖州城际铁路苏州北站至苏州东站段 新建苏州北城际动车运用所及高铁苏州北站动车所上盖开发工程（盖板工程） 城际铁路部分土建施工项目DCS-TJ-SG01、02标段发布招标公告。 本项目已由苏发改基础发〔2026〕785号、苏数据备〔2025〕55号。 如东经南通苏州至湖州城际铁路苏州北站至苏州东站段铁路等级为城际铁路，苏州北城际动车运用所占地面积约440亩。苏州北城际动车所分界至盖板工程122轴范围内主要为综合维修工区、存车场等。123轴-260轴范围内主要为检查库、临修及不落轮镟库与相关配套房屋等。盖板工程范围1轴至122轴建筑面积约11.68万㎡，123轴-260轴建设面积约11.43万㎡，结构形式为框架结构，建筑高度10米，最大单跨跨度24.2米，建筑层数1层。 DCS-TJ-SG01标段： （1）苏州北城际动车运用所1轴-122轴范围内土建工程：包括路基、桥涵、房建及相关配套工程、通所道路及相关站后预埋工程。 （2）盖板工程...
如通苏湖 苏州北动车所土建施工招标 如东经南通苏州至湖州城际铁路苏州北站至苏州东站段 新建苏州北城际动车运用所及高铁苏州北站动车所上盖开发工程（盖板工程） 城际铁路部分土建施工项目DCS-TJ-SG01、02标段发布招标公告。 本项目已由苏发改基础发〔2026〕785号、苏数据备〔2025〕55号。 如东经南通苏州至湖州城际铁路苏州北站至苏州东站段铁路等级为城际铁路，苏州北城际动车运用所占地面积约440亩。苏州北城际动车所分界至盖板工程122轴范围内主要为综合维修工区、存车场等。123轴-260轴范围内主要为检查库、临修及不落轮镟库与相关配套房屋等。盖板工程范围1轴至122轴建筑面积约11.68万㎡，123轴-260轴建设面积约11.43万㎡，结构形式为框架结构，建筑高度10米，最大单跨跨度24.2米，建筑层数1层。 DCS-TJ-SG01标段： （1）苏州北城际动车运用所1轴-122轴范围内土建工程：包括路基、桥涵、房建及相关配套工程、通所道路及相关站后预埋工程。 （2）盖板工程...
苏锡常先导段 十八港路→白云渡路超大盾构“苏铁鸿途号”下线10月16日，沪苏锡常
苏锡常先导段 十八港路→白云渡路超大盾构“苏铁鸿途号”下线10月16日，沪苏锡常
苏锡常先导段 十八港路→白云渡路超大盾构“苏铁鸿途号”下线10月16日，沪苏锡常城际铁路太仓先导段超大直径盾构机“苏铁鸿途号”在江苏盐城顺利完成下线验收，即将投入白云渡路站至十八港路站区间盾构施工。这是太仓先导段继“苏铁先锋号”“启航号”双机始发后盾构施工力量的又一次扩容，标志着先导段地下工程全面铺开、加速推进。据建设公司相关负责人介绍，白云渡路站至十八港路站区间线路总长2124米，包含约780米明挖区间与1344米盾构区间，此次下线的“苏铁鸿途号”盾构机将承担该盾构区间的掘进任务。该区间设计为直径13.6米的单洞双线隧道，沿线穿越软弱地层，且多处隧顶覆土厚度小于1倍洞径，最小厚度仅为8.5米，这对盾构设备性能、施工精度和现场安全管控都提出了较高要求。据了解，该盾构机整机总长114米，开挖直径14米，总重约3152吨，配置具备常压换刀功能的大开口率软土刀盘，并在主驱动设置在线监测系统，可对主驱动运行状态进行连续监控。同时，该盾构机结合项目实际调整了盾体外形尺寸与结构厚度，优化了泥浆...
苏锡常先导段 十八港路→白云渡路超大盾构“苏铁鸿途号”下线10月16日，沪苏锡常城际铁路太仓先导段超大直径盾构机“苏铁鸿途号”在江苏盐城顺利完成下线验收，即将投入白云渡路站至十八港路站区间盾构施工。这是太仓先导段继“苏铁先锋号”“启航号”双机始发后盾构施工力量的又一次扩容，标志着先导段地下工程全面铺开、加速推进。据建设公司相关负责人介绍，白云渡路站至十八港路站区间线路总长2124米，包含约780米明挖区间与1344米盾构区间，此次下线的“苏铁鸿途号”盾构机将承担该盾构区间的掘进任务。该区间设计为直径13.6米的单洞双线隧道，沿线穿越软弱地层，且多处隧顶覆土厚度小于1倍洞径，最小厚度仅为8.5米，这对盾构设备性能、施工精度和现场安全管控都提出了较高要求。据了解，该盾构机整机总长114米，开挖直径14米，总重约3152吨，配置具备常压换刀功能的大开口率软土刀盘，并在主驱动设置在线监测系统，可对主驱动运行状态进行连续监控。同时，该盾构机结合项目实际调整了盾体外形尺寸与结构厚度，优化了泥浆...
锡宜线 马山站主体结构封顶10月15日，随着最后一方混凝土浇筑完成，无锡至宜兴城
锡宜线 马山站主体结构封顶10月15日，随着最后一方混凝土浇筑完成，无锡至宜兴城
锡宜线 马山站主体结构封顶10月15日，随着最后一方混凝土浇筑完成，无锡至宜兴城际轨道交通工程S2线马山站主体结构顺利封顶，标志着马山站主体结构施工圆满完成，为后续盾构始发、车站二次结构施工奠定了坚实基础。目前，项目正有序推进盾构始发前各项准备工作。马山站是全线施工难度较大的车站之一。为确保大直径盾构始发空间，车站中板、框柱后浇，采用临时型钢横撑及立柱受力体系，对基坑轴力及侧墙变形控制要求高；车站砼支撑密集，与主体结构交叉施工，拆除扰动大、工序单向流水易延误工期，项目优化拆除方案，细化流水衔接，强化进度盯控，严控拆除安全监测，压缩工序空档。同时横跨竺山湖、穿越敏感生态区，安全环保标准严苛。项目以“班组强”托举“工程优”，实现主体结构“零缺陷、零监测异常”。该项目围绕安全、质量、班组管理、绿色智慧施工和复杂工况攻坚五个方面展开：1. 安全为先，条块穿透筑牢防线项目落实安全条块化穿透式管理，形成“块区主责、条线专管、分管协同、主管统筹”四级责任体系。每个网格实行“1+4”管理模式，由网...
锡宜线 马山站主体结构封顶10月15日，随着最后一方混凝土浇筑完成，无锡至宜兴城际轨道交通工程S2线马山站主体结构顺利封顶，标志着马山站主体结构施工圆满完成，为后续盾构始发、车站二次结构施工奠定了坚实基础。目前，项目正有序推进盾构始发前各项准备工作。马山站是全线施工难度较大的车站之一。为确保大直径盾构始发空间，车站中板、框柱后浇，采用临时型钢横撑及立柱受力体系，对基坑轴力及侧墙变形控制要求高；车站砼支撑密集，与主体结构交叉施工，拆除扰动大、工序单向流水易延误工期，项目优化拆除方案，细化流水衔接，强化进度盯控，严控拆除安全监测，压缩工序空档。同时横跨竺山湖、穿越敏感生态区，安全环保标准严苛。项目以“班组强”托举“工程优”，实现主体结构“零缺陷、零监测异常”。该项目围绕安全、质量、班组管理、绿色智慧施工和复杂工况攻坚五个方面展开：1. 安全为先，条块穿透筑牢防线项目落实安全条块化穿透式管理，形成“块区主责、条线专管、分管协同、主管统筹”四级责任体系。每个网格实行“1+4”管理模式，由网...
23号线 金平路→东川路下行区间盾构始发上海市轨道交通23号线一期工程金平路站~
23号线 金平路→东川路下行区间盾构始发上海市轨道交通23号线一期工程金平路站~
23号线 金平路→东川路下行区间盾构始发上海市轨道交通23号线一期工程金平路站~东川路站区间下行线盾构顺利始发金平路站～东川路站区间下行线总长578.620米，下行线自金平路站出站后沿东川路向东敷设，沿线需穿越轨道交通5号线支线及闵浦二桥等多处关键设施。为保障盾构机顺利始发，建设集团第五分公司及项目管理团队实施精细化管控措施，统筹调集管理与技术资源，对盾构始发场地建设、盾构施工专项方案评审、盾构始发流程推演及现场应急演练等各关键环节进行严格督导把控；在全面落实申通地铁建设集团各项管控要求的基础上，对施工工序进行紧凑化、精细化安排，实现各项施工作业有序排布，通过车站主体施工与盾构施工分区域、分时段平行作业，最大限度释放施工产能，实现工程压茬推进。第五分公司及项目团队始终坚持“安全第一”的施工理念，从人员培训、设备维保、风险排查、监测预警、应急处置等多维度建立健全安全管控体系：严格落实三级安全教育培训及特殊工种持证上岗制度，每日开展安全巡检排查各类安全隐患；对盾构机关键部件定期开展维保...
23号线 金平路→东川路下行区间盾构始发上海市轨道交通23号线一期工程金平路站~东川路站区间下行线盾构顺利始发金平路站～东川路站区间下行线总长578.620米，下行线自金平路站出站后沿东川路向东敷设，沿线需穿越轨道交通5号线支线及闵浦二桥等多处关键设施。为保障盾构机顺利始发，建设集团第五分公司及项目管理团队实施精细化管控措施，统筹调集管理与技术资源，对盾构始发场地建设、盾构施工专项方案评审、盾构始发流程推演及现场应急演练等各关键环节进行严格督导把控；在全面落实申通地铁建设集团各项管控要求的基础上，对施工工序进行紧凑化、精细化安排，实现各项施工作业有序排布，通过车站主体施工与盾构施工分区域、分时段平行作业，最大限度释放施工产能，实现工程压茬推进。第五分公司及项目团队始终坚持“安全第一”的施工理念，从人员培训、设备维保、风险排查、监测预警、应急处置等多维度建立健全安全管控体系：严格落实三级安全教育培训及特殊工种持证上岗制度，每日开展安全巡检排查各类安全隐患；对盾构机关键部件定期开展维保...
12号线西延伸 洞泾站2区基坑封底上海市轨道交通12号线西延伸工程洞泾站2区结构
12号线西延伸 洞泾站2区基坑封底上海市轨道交通12号线西延伸工程洞泾站2区结构
12号线西延伸 洞泾站2区基坑封底上海市轨道交通12号线西延伸工程洞泾站2区结构封底完成洞泾站2区基坑作为本项目的重要节点，其封底是确保工程整体进度的关键环节。该工作井长99.56米、宽12.4-36.36米、基坑开挖深度21.97米，采用钢筋混凝土框架结构，2区为本项目洞泾~刘五公路区间的接收井，地质条件复杂位于古河道沉积区，⑥层与⑦层土缺失，承压水⑤2与⑧层联通。此外，异型基坑形状也加大了开挖过程中围护结构变形控制的难度。施工过程中，项目团队坚持“安全第一、质量为本”原则，通过精细化管理、动态监控，切实解决异型深基坑支护、复杂底层的按需降承压水等技术难题，实现了结构封底的平稳过渡。原文：网页链接
12号线西延伸 洞泾站2区基坑封底上海市轨道交通12号线西延伸工程洞泾站2区结构封底完成洞泾站2区基坑作为本项目的重要节点，其封底是确保工程整体进度的关键环节。该工作井长99.56米、宽12.4-36.36米、基坑开挖深度21.97米，采用钢筋混凝土框架结构，2区为本项目洞泾~刘五公路区间的接收井，地质条件复杂位于古河道沉积区，⑥层与⑦层土缺失，承压水⑤2与⑧层联通。此外，异型基坑形状也加大了开挖过程中围护结构变形控制的难度。施工过程中，项目团队坚持“安全第一、质量为本”原则，通过精细化管理、动态监控，切实解决异型深基坑支护、复杂底层的按需降承压水等技术难题，实现了结构封底的平稳过渡。原文：网页链接
12号线西延伸 沪科2号风井→科技园双线区间贯通上海市轨道交通12号线西延伸沪科
12号线西延伸 沪科2号风井→科技园双线区间贯通上海市轨道交通12号线西延伸沪科
12号线西延伸 沪科2号风井→科技园双线区间贯通上海市轨道交通12号线西延伸沪科2号风井-千帆路站（原科技园站）区间实现双线贯通。沪科2号风井-千帆路站区间周边环境复杂、水系密集，③₂b 土层含水量高，施工风险与技术难度大。面对土方运力不足、高温天气、盾构后配套台车转接等难题，第五分公司强化统筹管控，优化场地布置，增设井内钢支撑、完善电机车岔道设置，特别是初期掘进阶段，采用了新式微型皮带机，提升隧道内外运输效率；针对接收区水系发育风险，采用冻结加固工艺保障接收安全，迭代完善盾构接收方案并通过专项评审验收，落实全员安全技术交底及应急预案，管理人员下沉现场把控关键工序，确保盾构接收安全平稳。原文：网页链接
12号线西延伸 沪科2号风井→科技园双线区间贯通上海市轨道交通12号线西延伸沪科2号风井-千帆路站（原科技园站）区间实现双线贯通。沪科2号风井-千帆路站区间周边环境复杂、水系密集，③₂b 土层含水量高，施工风险与技术难度大。面对土方运力不足、高温天气、盾构后配套台车转接等难题，第五分公司强化统筹管控，优化场地布置，增设井内钢支撑、完善电机车岔道设置，特别是初期掘进阶段，采用了新式微型皮带机，提升隧道内外运输效率；针对接收区水系发育风险，采用冻结加固工艺保障接收安全，迭代完善盾构接收方案并通过专项评审验收，落实全员安全技术交底及应急预案，管理人员下沉现场把控关键工序，确保盾构接收安全平稳。原文：网页链接
水乡旅游线 江苏段即将进入盾构施工阶段水乡旅游线苏州南隧道进口明挖段及始发井主体
水乡旅游线 江苏段即将进入盾构施工阶段水乡旅游线苏州南隧道进口明挖段及始发井主体
水乡旅游线 江苏段即将进入盾构施工阶段水乡旅游线苏州南隧道进口明挖段及始发井主体结构顺利封顶，出口明挖段接收井端头加固完成；盾构机已验收进场，即将始发。原文：苏州南隧道为双洞隧道，画面中盾构机为“吴江力达”号，负责其中一条的掘进工作。
水乡旅游线 江苏段即将进入盾构施工阶段水乡旅游线苏州南隧道进口明挖段及始发井主体结构顺利封顶，出口明挖段接收井端头加固完成；盾构机已验收进场，即将始发。原文：苏州南隧道为双洞隧道，画面中盾构机为“吴江力达”号，负责其中一条的掘进工作。
19号线 江杨南路/一二八纪念路→呼玛路4台盾构全部始发近日，上海轨道交通19号
19号线 江杨南路/一二八纪念路→呼玛路4台盾构全部始发近日，上海轨道交通19号
19号线 江杨南路/一二八纪念路→呼玛路4台盾构全部始发近日，上海轨道交通19号线土建20标项目第四台盾构机“砺行四号”顺利始发，标志着该项目迈入四台盾构机同步掘进、四线并行施工的攻坚阶段。上海轨道交通19号线20标工程为1站2区间，即呼玛路站、一二八纪念路站至呼玛路站区间、呼玛路站至江杨南路站区间。区间采用上下行线同向盾构掘进施工，投入四台盾构同步掘进。此次始发的“砺行四号” 盾构机负责掘进呼玛路站至江杨南路站区间上行线，隧道全长694.587米。该线路为“V”字纵坡，最大坡度27.9‰，最小平曲线半径仅399.88米。隧道从江杨南路站出站后沿型钢南路向前掘进，依次穿过2号水化学处理站、一钢公司220KV2号总降站、多座高压配电装置楼、北杨铁路路基段、潘广路电力隧道盾构段、下穿DN2400原水管及侧穿宝钢镀锡板厂到达呼玛路站。面对复杂地质与密集风险源的双重考验，项目团队主动攻坚，精细把控盾构掘进全流程。技术团队严格执行 “一机一策、一班一案” 管理办法，结合区间大坡度、小半径曲线...
19号线 江杨南路/一二八纪念路→呼玛路4台盾构全部始发近日，上海轨道交通19号线土建20标项目第四台盾构机“砺行四号”顺利始发，标志着该项目迈入四台盾构机同步掘进、四线并行施工的攻坚阶段。上海轨道交通19号线20标工程为1站2区间，即呼玛路站、一二八纪念路站至呼玛路站区间、呼玛路站至江杨南路站区间。区间采用上下行线同向盾构掘进施工，投入四台盾构同步掘进。此次始发的“砺行四号” 盾构机负责掘进呼玛路站至江杨南路站区间上行线，隧道全长694.587米。该线路为“V”字纵坡，最大坡度27.9‰，最小平曲线半径仅399.88米。隧道从江杨南路站出站后沿型钢南路向前掘进，依次穿过2号水化学处理站、一钢公司220KV2号总降站、多座高压配电装置楼、北杨铁路路基段、潘广路电力隧道盾构段、下穿DN2400原水管及侧穿宝钢镀锡板厂到达呼玛路站。面对复杂地质与密集风险源的双重考验，项目团队主动攻坚，精细把控盾构掘进全流程。技术团队严格执行 “一机一策、一班一案” 管理办法，结合区间大坡度、小半径曲线...
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