水乡旅游线 江苏段首台盾构始发10月28日，随着水乡旅游线城际铁路江苏段01标首
水乡旅游线 江苏段首台盾构始发10月28日，随着水乡旅游线城际铁路江苏段01标首
JC暖阳的文章
水乡旅游线 江苏段首台盾构始发10月28日，随着水乡旅游线城际铁路江苏段01标首台盾构机“吴江力达号”刀盘缓缓转动，标志着项目地下隧道主体工程正式进入盾构掘进阶段，为加快推进工程建设筑牢坚实基础。水乡旅游线城际铁路江苏段01标段地下区间双线里程全长3460米，盾构隧道拱顶埋深6.7-19.2米，盾构区间长距离下穿元鹤荡，双线穿越水体总长1400米，占盾构段总长40%，对盾构掘进沉降控制、防渗漏提出更高要求。本次始发的国产土压平衡盾构机“吴江力达号”，设备总长约110米，总重约1260吨，开挖直径9.13米，装机总功率4800千瓦。设备具备大断面开挖、土压自适应、掘进高效稳定、沉降控制精准等优势，搭载开挖面可视化、主驱动实时监控、刀具磨损监测、仓内耐压可视化等多项智能化装置。为保障盾构安全平稳始发，苏州交投集团城际公司统筹设计、施工、设备制造各方力量，提前开展地质复核、风险辨识，细化始发专项方案，从严做好设备调试、洞门加固等各项准备工作，以技术创新赋能、精细化管理兜底，高标准完成始发...
水乡旅游线 江苏段首台盾构始发10月28日，随着水乡旅游线城际铁路江苏段01标首台盾构机“吴江力达号”刀盘缓缓转动，标志着项目地下隧道主体工程正式进入盾构掘进阶段，为加快推进工程建设筑牢坚实基础。水乡旅游线城际铁路江苏段01标段地下区间双线里程全长3460米，盾构隧道拱顶埋深6.7-19.2米，盾构区间长距离下穿元鹤荡，双线穿越水体总长1400米，占盾构段总长40%，对盾构掘进沉降控制、防渗漏提出更高要求。本次始发的国产土压平衡盾构机“吴江力达号”，设备总长约110米，总重约1260吨，开挖直径9.13米，装机总功率4800千瓦。设备具备大断面开挖、土压自适应、掘进高效稳定、沉降控制精准等优势，搭载开挖面可视化、主驱动实时监控、刀具磨损监测、仓内耐压可视化等多项智能化装置。为保障盾构安全平稳始发，苏州交投集团城际公司统筹设计、施工、设备制造各方力量，提前开展地质复核、风险辨识，细化始发专项方案，从严做好设备调试、洞门加固等各项准备工作，以技术创新赋能、精细化管理兜底，高标准完成始发...
示范区线 全线首榀预制梁架设完成近期，上海示范区线19标金泽制梁场首榀箱梁顺利架
示范区线 全线首榀预制梁架设完成近期，上海示范区线19标金泽制梁场首榀箱梁顺利架
示范区线 全线首榀预制梁架设完成近期，上海示范区线19标金泽制梁场首榀箱梁顺利架设完成，标志着标段桥梁上部结构施工正式启动，为后续架梁作业有序推进打下坚实基础。19标金泽制梁场负责350榀双线箱梁、129榀单线箱梁、14榀双线轨道梁、28榀单线轨道梁预制及架设工作。本次架设箱梁长32米，梁体自重达575吨，架设精度要求高。项目现场作业场地空间狭小，多工种、多工序交叉并行，施工组织协调、安全管控难度较大。为安全高效推进首榀箱梁架设，项目团队全面推行穿透式管理，第一时间成立架梁专项工作小组，统筹技术、安全、物资、设备等各方资源，结合现场实际工况，编制专项施工方案及配套应急处置预案，组织方案交底、岗前培训与模拟推演，把各项管控要求前置落实。在箱梁架设全过程中，项目团队依托数字化管控手段，启用云平台实时监控及运架梁安全辅助系统，构建“现场实时作业+后台远程管控”联动模式。技术、安全管理人员全程旁站监督，紧盯箱梁装车运输、喂梁对位、起梁落梁等核心工序和关键指标，严格执行工序验收标准，确保箱梁...
示范区线 全线首榀预制梁架设完成近期，上海示范区线19标金泽制梁场首榀箱梁顺利架设完成，标志着标段桥梁上部结构施工正式启动，为后续架梁作业有序推进打下坚实基础。19标金泽制梁场负责350榀双线箱梁、129榀单线箱梁、14榀双线轨道梁、28榀单线轨道梁预制及架设工作。本次架设箱梁长32米，梁体自重达575吨，架设精度要求高。项目现场作业场地空间狭小，多工种、多工序交叉并行，施工组织协调、安全管控难度较大。为安全高效推进首榀箱梁架设，项目团队全面推行穿透式管理，第一时间成立架梁专项工作小组，统筹技术、安全、物资、设备等各方资源，结合现场实际工况，编制专项施工方案及配套应急处置预案，组织方案交底、岗前培训与模拟推演，把各项管控要求前置落实。在箱梁架设全过程中，项目团队依托数字化管控手段，启用云平台实时监控及运架梁安全辅助系统，构建“现场实时作业+后台远程管控”联动模式。技术、安全管理人员全程旁站监督，紧盯箱梁装车运输、喂梁对位、起梁落梁等核心工序和关键指标，严格执行工序验收标准，确保箱梁...
示范区线 华青路站1区主体结构封顶近日，上海示范区线工程SFQSG一10标项目传
示范区线 华青路站1区主体结构封顶近日，上海示范区线工程SFQSG一10标项目传
示范区线 华青路站1区主体结构封顶近日，上海示范区线工程SFQSG一10标项目传来捷报：华青路站一区10月19日完成结构封顶。华青路站坐落于华青路与北青公路交叉口，沿北青公路东西向布置，为两层现浇钢筋混凝土结构。车站基坑总长289.6m，基坑开挖深度大，端头井最大开挖深度达22.7m，西端头为盾构始发井，东端头为盾构接收井，施工风险高、技术难度大。自开工以来，项目部统筹组织、挂图作战，各参建单位协同联动、密切配合，一区施工环环相扣、稳步推进：槽壁加固、地下连续墙、RJP 高压旋喷止水桩、钻孔灌注立柱桩、降水井等工序相继完成，土方开挖与多道砼支撑、钢支撑及时架设，为主体结构施工筑牢了坚实基础。一区完成施工内容：围护结构槽壁加固304根，地下连续墙35幅，RJP高压旋喷止水桩14根，钻孔灌注立柱桩19根，降水井32口，土方开挖3.5万m³，端头井2道砼及4道钢支撑、标准段1道砼及4道钢支撑，主体结构施工等。面对深基坑施工重重考验，项目团队严守安全质量底线，精细化管控每一道工序，攻坚克难...
示范区线 华青路站1区主体结构封顶近日，上海示范区线工程SFQSG一10标项目传来捷报：华青路站一区10月19日完成结构封顶。华青路站坐落于华青路与北青公路交叉口，沿北青公路东西向布置，为两层现浇钢筋混凝土结构。车站基坑总长289.6m，基坑开挖深度大，端头井最大开挖深度达22.7m，西端头为盾构始发井，东端头为盾构接收井，施工风险高、技术难度大。自开工以来，项目部统筹组织、挂图作战，各参建单位协同联动、密切配合，一区施工环环相扣、稳步推进：槽壁加固、地下连续墙、RJP 高压旋喷止水桩、钻孔灌注立柱桩、降水井等工序相继完成，土方开挖与多道砼支撑、钢支撑及时架设，为主体结构施工筑牢了坚实基础。一区完成施工内容：围护结构槽壁加固304根，地下连续墙35幅，RJP高压旋喷止水桩14根，钻孔灌注立柱桩19根，降水井32口，土方开挖3.5万m³，端头井2道砼及4道钢支撑、标准段1道砼及4道钢支撑，主体结构施工等。面对深基坑施工重重考验，项目团队严守安全质量底线，精细化管控每一道工序，攻坚克难...
21号线 六陈路～东靖路行车指挥权临管10月22日18时21分，21号线临管各项
21号线 六陈路～东靖路行车指挥权临管10月22日18时21分，21号线临管各项
21号线 六陈路～东靖路行车指挥权临管10月22日18时21分，21号线临管各项前置条件确认完毕，正式接管行车指挥权。为扎实做好21号线行车指挥权临管接管，在公司统筹部署下，新线组紧盯关键节点，坚持“早介入、早熟悉、早确认”原则，全面推进临管各项筹备工作。全体人员厚植“以站为家、事事关己”的理念，以“时时放心不下”的责任意识，周密谋划举措、层层压实责任，全力保障临管接管全过程安全平稳有序。靠前指挥，严守安全底线公司领导班子高度重视临管筹备工作，赴张衡路站、博宇路站实地踏勘，查看车控室、轨行区等现场情况，听取施工进展汇报，协调解决出入口定位、通道硬化、设施加装等各类难题，并再三叮嘱新线组要严格落实“安全第一、条件确认、有序接管”要求，恪守“条件不具备不接管、隐患不消除不接管”，用心做好进驻员工后勤保障，守牢作业安全关口。联调蓄能，夯实行车基础21号线试车组由经验丰富的骨干司机组成，前期全员参加新线作业专项培训与现场学习，主动排查各类隐患，发现问题第一时间对接项目公司沟通整改。热滑前，...
21号线 六陈路～东靖路行车指挥权临管10月22日18时21分，21号线临管各项前置条件确认完毕，正式接管行车指挥权。为扎实做好21号线行车指挥权临管接管，在公司统筹部署下，新线组紧盯关键节点，坚持“早介入、早熟悉、早确认”原则，全面推进临管各项筹备工作。全体人员厚植“以站为家、事事关己”的理念，以“时时放心不下”的责任意识，周密谋划举措、层层压实责任，全力保障临管接管全过程安全平稳有序。靠前指挥，严守安全底线公司领导班子高度重视临管筹备工作，赴张衡路站、博宇路站实地踏勘，查看车控室、轨行区等现场情况，听取施工进展汇报，协调解决出入口定位、通道硬化、设施加装等各类难题，并再三叮嘱新线组要严格落实“安全第一、条件确认、有序接管”要求，恪守“条件不具备不接管、隐患不消除不接管”，用心做好进驻员工后勤保障，守牢作业安全关口。联调蓄能，夯实行车基础21号线试车组由经验丰富的骨干司机组成，前期全员参加新线作业专项培训与现场学习，主动排查各类隐患，发现问题第一时间对接项目公司沟通整改。热滑前，...
南汇支线机场联络线后通段完成接触网热滑国庆假期期间，市域铁路南汇支线、机场联络线
南汇支线机场联络线后通段完成接触网热滑国庆假期期间，市域铁路南汇支线、机场联络线
南汇支线机场联络线后通段完成接触网热滑国庆假期期间，市域铁路南汇支线、机场联络线后通段热滑试验顺利完成，标志着线路正式由建设阶段转入联调联试、试运行准备阶段。热滑试验是市域铁路工程从建设向运营过渡的关键环节，核心是验证轨道、接触网、信号等系统动态运行的匹配性与稳定性。本次热滑试验时速60公里，采用新型全自动热滑检测车，实时检测弓力、导高值、拉出值、硬点、拉弧等核心指标，全面检验各系统运行状态。与常规轨道交通单线测试不同，本次热滑从机场联络线首通段浦东1号、2号航站楼站出发，途经3号航站楼站，转入南汇支线下盐路站、东大公路站等区段，实现全网络段跨线热滑。本次热滑具有跨线运行、接口复杂、组织难度大等特点，市交通工程安质监站提前谋划部署，明确监督重点，在冷滑阶段督促参建单位完成限界检查、轮轨测试及弓网接触测试，对排查出的问题实行清单化管理、闭环式整改，确保线路达到热滑条件。在热滑试验期间，重点抽查轨行区管理落实情况、抽测核对系统功能性能报告，保障试验安全质量受控。此次热滑成功，既验证了线...
南汇支线机场联络线后通段完成接触网热滑国庆假期期间，市域铁路南汇支线、机场联络线后通段热滑试验顺利完成，标志着线路正式由建设阶段转入联调联试、试运行准备阶段。热滑试验是市域铁路工程从建设向运营过渡的关键环节，核心是验证轨道、接触网、信号等系统动态运行的匹配性与稳定性。本次热滑试验时速60公里，采用新型全自动热滑检测车，实时检测弓力、导高值、拉出值、硬点、拉弧等核心指标，全面检验各系统运行状态。与常规轨道交通单线测试不同，本次热滑从机场联络线首通段浦东1号、2号航站楼站出发，途经3号航站楼站，转入南汇支线下盐路站、东大公路站等区段，实现全网络段跨线热滑。本次热滑具有跨线运行、接口复杂、组织难度大等特点，市交通工程安质监站提前谋划部署，明确监督重点，在冷滑阶段督促参建单位完成限界检查、轮轨测试及弓网接触测试，对排查出的问题实行清单化管理、闭环式整改，确保线路达到热滑条件。在热滑试验期间，重点抽查轨行区管理落实情况、抽测核对系统功能性能报告，保障试验安全质量受控。此次热滑成功，既验证了线...
21号线 六陈路～东靖路热滑完成10月21日，上海市轨道交通21号线一期正线工程
21号线 六陈路～东靖路热滑完成10月21日，上海市轨道交通21号线一期正线工程
21号线 六陈路～东靖路热滑完成10月21日，上海市轨道交通21号线一期正线工程接触网热滑试验圆满成功，标志着线路已具备列车行车条件，为后续联调联试提供可靠供电保障。热滑试验是地铁通车前一项关键综合性检验，重点验证供电、接触网、轨道、车辆等多系统协同性能。在试验期间，列车在接触网带电状态下往返试运行，实时监测数据显示，车辆受流稳定，弓网配合状态良好，供电系统运行平稳，所有检测指标均符合设计规范。为保障热滑试验安全高效开展，项目部统筹多方资源，精细编制试验方案，扎实开展安全技术交底，强化现场全过程管控。建设过程中，项目团队践行 “建设为运营服务，运营从建设开始” 理念，依托 BIM 技术攻克四电工程多专业协同难题。通过搭建全线三维模型，提前开展管线碰撞校核与施工工序模拟，精准校验接触网悬挂点位、导线高度、拉出值等核心参数，持续提升施工精度与一次成优水平，实现工程建设与后期运维深度融合。
21号线 六陈路～东靖路热滑完成10月21日，上海市轨道交通21号线一期正线工程接触网热滑试验圆满成功，标志着线路已具备列车行车条件，为后续联调联试提供可靠供电保障。热滑试验是地铁通车前一项关键综合性检验，重点验证供电、接触网、轨道、车辆等多系统协同性能。在试验期间，列车在接触网带电状态下往返试运行，实时监测数据显示，车辆受流稳定，弓网配合状态良好，供电系统运行平稳，所有检测指标均符合设计规范。为保障热滑试验安全高效开展，项目部统筹多方资源，精细编制试验方案，扎实开展安全技术交底，强化现场全过程管控。建设过程中，项目团队践行 “建设为运营服务，运营从建设开始” 理念，依托 BIM 技术攻克四电工程多专业协同难题。通过搭建全线三维模型，提前开展管线碰撞校核与施工工序模拟，精准校验接触网悬挂点位、导线高度、拉出值等核心参数，持续提升施工精度与一次成优水平，实现工程建设与后期运维深度融合。
12号线西延伸 场西路→场东路下行区间盾构始发近日，随着负环与反力架拆除完毕，轨
12号线西延伸 场西路→场东路下行区间盾构始发近日，随着负环与反力架拆除完毕，轨
12号线西延伸 场西路→场东路下行区间盾构始发近日，随着负环与反力架拆除完毕，轨交12号线西延伸5标场西路站~场东路站盾构区间下行线顺利完成初期掘进。该区间于8月30日完成盾构始发，在施工准备阶段，项目团队先后克服吊装难度大、盾构过站、井下平移等多重不利因素，在保障上行线平稳推进的前提下，紧锣密鼓完成发射架安装定位、盾构机吊装下井调试、台车拼接调试、行车安装等一系列工作。通过科学统筹工序，项目部协同奋战，高效完成下行线始发各项前期筹备工作。受现场场地条件制约，本区间盾构需开展主机、后配套台车井下平移作业，施工操作难度进一步加大。为保障盾构安全始发，项目部前期周密谋划部署，充分借鉴上行线始发阶段遇到的各类问题，由项目部牵头，细化完善始发方案技术交底；面向全体参建人员、分包及协作单位组织专项安全技术交底，针对应急处置流程开展专题宣讲；项目班子成员坚持靠前指挥，扎根施工一线及时处置现场各类难题，为盾构顺利始发筑牢保障。场西路站~场东路站区间下行线盾构完成初期掘进，标志着项目已全面迈入盾构...
12号线西延伸 场西路→场东路下行区间盾构始发近日，随着负环与反力架拆除完毕，轨交12号线西延伸5标场西路站~场东路站盾构区间下行线顺利完成初期掘进。该区间于8月30日完成盾构始发，在施工准备阶段，项目团队先后克服吊装难度大、盾构过站、井下平移等多重不利因素，在保障上行线平稳推进的前提下，紧锣密鼓完成发射架安装定位、盾构机吊装下井调试、台车拼接调试、行车安装等一系列工作。通过科学统筹工序，项目部协同奋战，高效完成下行线始发各项前期筹备工作。受现场场地条件制约，本区间盾构需开展主机、后配套台车井下平移作业，施工操作难度进一步加大。为保障盾构安全始发，项目部前期周密谋划部署，充分借鉴上行线始发阶段遇到的各类问题，由项目部牵头，细化完善始发方案技术交底；面向全体参建人员、分包及协作单位组织专项安全技术交底，针对应急处置流程开展专题宣讲；项目班子成员坚持靠前指挥，扎根施工一线及时处置现场各类难题，为盾构顺利始发筑牢保障。场西路站~场东路站区间下行线盾构完成初期掘进，标志着项目已全面迈入盾构...
嘉闵线 南翔站3号口设计方案调整公示 南翔站位于真南路-沪宜公路-众仁路-佳通支
嘉闵线 南翔站3号口设计方案调整公示 南翔站位于真南路-沪宜公路-众仁路-佳通支
嘉闵线 南翔站3号口设计方案调整公示 南翔站位于真南路-沪宜公路-众仁路-佳通支路路口东北侧，现状佳通支路下方，未来路网将进行调整。 本站设3个出入口： 1号口位于路口北象限，设置直梯。 3号口位于路口东象限。 2号口位于现状丰翔路真南路路口西北象限，设置直梯。路网调整后将位于丰翔路东侧，真南路北侧。 车站与11号线设置站内换乘通道，从11号线北侧出地并接入11号线站厅中部，设置3部扶梯和1部楼梯。 本次对3号口和2号风亭组方案进行调整，由原本的分散布置变为集约布置，减少占地。3号口的位置移动约25米。 第一次公示方案见：网页链接 风貌设计见：网页链接
嘉闵线 南翔站3号口设计方案调整公示 南翔站位于真南路-沪宜公路-众仁路-佳通支路路口东北侧，现状佳通支路下方，未来路网将进行调整。 本站设3个出入口： 1号口位于路口北象限，设置直梯。 3号口位于路口东象限。 2号口位于现状丰翔路真南路路口西北象限，设置直梯。路网调整后将位于丰翔路东侧，真南路北侧。 车站与11号线设置站内换乘通道，从11号线北侧出地并接入11号线站厅中部，设置3部扶梯和1部楼梯。 本次对3号口和2号风亭组方案进行调整，由原本的分散布置变为集约布置，减少占地。3号口的位置移动约25米。 第一次公示方案见：网页链接 风貌设计见：网页链接
13号线东延伸 高科中路站1号口设计方案调整公示 高科中路站位于张东路银冬路路口
13号线东延伸 高科中路站1号口设计方案调整公示 高科中路站位于张东路银冬路路口
13号线东延伸 高科中路站1号口设计方案调整公示 高科中路站位于张东路银冬路路口南侧。本站设置3个出入口。 1号口位于路口东南象限，由原本的一个出入口和一部直梯，收窄为为1A和1B两个窄出入口，其中1A配置两台扶梯，1B为楼梯，并配置直梯。 2号口与3号口位于张东路西侧，与地块结建。 2号口、3号口及结建下沉式广场见：网页链接 1号口第一次公示见：网页链接 风貌设计见：网页链接
13号线东延伸 高科中路站1号口设计方案调整公示 高科中路站位于张东路银冬路路口南侧。本站设置3个出入口。 1号口位于路口东南象限，由原本的一个出入口和一部直梯，收窄为为1A和1B两个窄出入口，其中1A配置两台扶梯，1B为楼梯，并配置直梯。 2号口与3号口位于张东路西侧，与地块结建。 2号口、3号口及结建下沉式广场见：网页链接 1号口第一次公示见：网页链接 风貌设计见：网页链接
19号线 联曹路站完成二阶段导改近日，上海市轨道交通19号线工程土建2标联曹路站
19号线 联曹路站完成二阶段导改近日，上海市轨道交通19号线工程土建2标联曹路站
19号线 联曹路站完成二阶段导改近日，上海市轨道交通19号线工程土建2标联曹路站顺利完成二阶段交通导改施工，为后续车站主体围护结构全面施工创造了有利条件。联曹路站位于联曹路与景洪路交叉口北侧，沿景洪路南北向布设。车站周边路网交织、地下管线密集，沿线工业厂房与配套道路交错，交通流量大，交通导改与现场施工组织难度较高。为安全高效推进本次二阶段交通导改工作，建设集团第二分公司精心统筹谋划，多次组织参建单位开展现场踏勘，结合现场实际工况反复推演，细化交通导改专项方案，优化交通分流组织举措；同时积极对接市、区交管、属地街镇等相关部门，不断完善导改实施方案，优化出入通行条件，扎实落实施工前各项准备工作。本次交通导改施工，在交管部门的大力支持与专业指导下，各参建单位凝心聚力、紧密协作，抢抓施工窗口期，有序推进围挡移位、路面标线翻新、交通指示标识布设、防护设施安装等关键工序。施工过程中精准实现施工区域与周边通行路网有序衔接、车流顺畅分流，最大限度降低对周边居民日常出行及片区道路交通秩序的影响，圆满...
19号线 联曹路站完成二阶段导改近日，上海市轨道交通19号线工程土建2标联曹路站顺利完成二阶段交通导改施工，为后续车站主体围护结构全面施工创造了有利条件。联曹路站位于联曹路与景洪路交叉口北侧，沿景洪路南北向布设。车站周边路网交织、地下管线密集，沿线工业厂房与配套道路交错，交通流量大，交通导改与现场施工组织难度较高。为安全高效推进本次二阶段交通导改工作，建设集团第二分公司精心统筹谋划，多次组织参建单位开展现场踏勘，结合现场实际工况反复推演，细化交通导改专项方案，优化交通分流组织举措；同时积极对接市、区交管、属地街镇等相关部门，不断完善导改实施方案，优化出入通行条件，扎实落实施工前各项准备工作。本次交通导改施工，在交管部门的大力支持与专业指导下，各参建单位凝心聚力、紧密协作，抢抓施工窗口期，有序推进围挡移位、路面标线翻新、交通指示标识布设、防护设施安装等关键工序。施工过程中精准实现施工区域与周边通行路网有序衔接、车流顺畅分流，最大限度降低对周边居民日常出行及片区道路交通秩序的影响，圆满...
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