19号线 江杨南路/一二八纪念路→呼玛路4台盾构全部始发

近日，上海轨道交通19号线土建20标项目第四台盾构机“砺行四号”顺利始发，标志着该项目迈入四台盾构机同步掘进、四线并行施工的攻坚阶段。

上海轨道交通19号线20标工程为1站2区间，即呼玛路站、一二八纪念路站至呼玛路站区间、呼玛路站至江杨南路站区间。区间采用上下行线同向盾构掘进施工，投入四台盾构同步掘进。

此次始发的“砺行四号” 盾构机负责掘进呼玛路站至江杨南路站区间上行线，隧道全长694.587米。该线路为“V”字纵坡，最大坡度27.9‰，最小平曲线半径仅399.88米。

隧道从江杨南路站出站后沿型钢南路向前掘进，依次穿过2号水化学处理站、一钢公司220KV2号总降站、多座高压配电装置楼、北杨铁路路基段、潘广路电力隧道盾构段、下穿DN2400原水管及侧穿宝钢镀锡板厂到达呼玛路站。

面对复杂地质与密集风险源的双重考验，项目团队主动攻坚，精细把控盾构掘进全流程。技术团队严格执行 “一机一策、一班一案” 管理办法，结合区间大坡度、小半径曲线特点、沿线风险分布与设备实时工况，对出土量、土压、推进速度、盾构姿态、盾尾油脂压注、同步注浆等核心工序持续优化掘进参数，落实 “一班一研究一交底” 工作机制。

针对管片施工，项目强化全链条管控：进场阶段对管片外观、尺寸、预埋件开展逐块外观检查与尺寸复测试验，对管片混凝土强度、抗渗性能进行批次取样送检，不合格管片坚决杜绝下井；下井拼装前再次复核管片编号、止水条粘贴质量，严格检查止水条粘结牢固度、无缺损脱胶；拼装作业严控管片错台、间隙，做好环面平整度管控，完成拼装后及时开展螺栓初拧、复拧、终拧全过程作业，定期开展管片环缝、纵缝缝隙抽检。

测量班组加大隧道洞内导线、高程复测频次，每掘进固定环数开展洞内控制网复核，实时监测管片拼装后环向、径向收敛变形，跟踪管片上浮、错台数据，形成管片变形测量台账，根据监测数据动态调整掘进及注浆参数，防范管片开裂、错台、渗漏风险。

施工现场实行24小时轮班值守，调度中心实时采集、监控四台盾构全部掘进数据；地面监测班组加密布设沉降、收敛监测点位，技术、安全、设备管理人员全程跟班作业，紧盯土压动态调节、姿态精准纠偏、盾尾油脂注入、管片环面平整度、螺栓复紧、同步注浆饱满度等关键环节。

现场管理与物资部门统筹规划场内作业动线，保障多工作面交叉施工有序开展，确保土方外运、管片、同步浆液、油脂等物料持续稳定供应，实现掘进全过程动态监测、分级管控。

下一步，项目部将抢抓施工黄金窗口期，牢牢守住安全质量底线，持续强化各类风险源穿越全过程管控，常态化开展盾构掘进参数复盘优化，稳步推进盾构掘进施工，全力冲刺区间贯通目标，以实干担当助力上海轨道交通19号线建设，为上海轨道交通早日通车贡献央企力量。