苏锡常先导段 太仓站2标基坑封底2026年10月14日，历经二十多个小时连续施工
苏锡常先导段 太仓站2标基坑封底2026年10月14日，历经二十多个小时连续施工
JC暖阳的文章
苏锡常先导段 太仓站2标基坑封底2026年10月14日，历经二十多个小时连续施工，沪苏锡常城际铁路太仓先导段太仓站最后一块底板顺利浇筑完成，第二期实施的太仓站基坑顺利完成封底施工，标志着该车站进入建设冲刺阶段。据建设公司相关负责人介绍，太仓站为地下二层岛式车站，有效站台宽度12米，车站外包长度502.2米，标准段外包宽度22米，总建筑面积29700平方米。此次浇筑的第12单元底板为太仓站最后一块底板，单元长24.7米、最大宽度45米、厚度1.3米，单元面积1004平方米。在太仓站站前大道，一条长逾300米、宽40余米、最深达20米的深基坑自南向北铺展。基坑之内，钢支撑纵横交错，作业面分段铺开、梯次推进。这座地下双层双柱三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，并设置多条换乘通道。作为沪苏锡常城际先导段始发站，该站建成后将与既有沪通铁路太仓站形成“双站合璧”，构筑一体化综合交通枢纽。“太仓站基坑作业总面积7200平方米，相当于17个标准篮球场大小。我们采用明挖顺作法，把整个主...
苏锡常先导段 太仓站2标基坑封底2026年10月14日，历经二十多个小时连续施工，沪苏锡常城际铁路太仓先导段太仓站最后一块底板顺利浇筑完成，第二期实施的太仓站基坑顺利完成封底施工，标志着该车站进入建设冲刺阶段。据建设公司相关负责人介绍，太仓站为地下二层岛式车站，有效站台宽度12米，车站外包长度502.2米，标准段外包宽度22米，总建筑面积29700平方米。此次浇筑的第12单元底板为太仓站最后一块底板，单元长24.7米、最大宽度45米、厚度1.3米，单元面积1004平方米。在太仓站站前大道，一条长逾300米、宽40余米、最深达20米的深基坑自南向北铺展。基坑之内，钢支撑纵横交错，作业面分段铺开、梯次推进。这座地下双层双柱三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，并设置多条换乘通道。作为沪苏锡常城际先导段始发站，该站建成后将与既有沪通铁路太仓站形成“双站合璧”，构筑一体化综合交通枢纽。“太仓站基坑作业总面积7200平方米，相当于17个标准篮球场大小。我们采用明挖顺作法，把整个主...
嘉闵线 七宝站基坑开挖近期，市域嘉闵线16标七宝站基坑开挖施工正式启动，项目全面
嘉闵线 七宝站基坑开挖近期，市域嘉闵线16标七宝站基坑开挖施工正式启动，项目全面
嘉闵线 七宝站基坑开挖近期，市域嘉闵线16标七宝站基坑开挖施工正式启动，项目全面进入主体结构施工阶段。七宝站位于漕宝路与七莘路交叉口南侧，车站沿南北向布设，北起漕宝路南侧，南至青年路，为地下三层双柱三跨混凝土箱型结构。车站基坑开挖深度大、地质条件复杂，且临近交通主干道，施工中需严控沉降变形、地下水渗漏等安全风险，安全管控标准高。为保障此次基坑开挖顺利推进，项目团队提前谋划，联合行业专家及建设、监理、设计等单位，开展深基坑开挖回灌、地墙质量、水平微扰动注浆专题研讨，持续优化施工方案，细化开挖、支护、降水、回灌、监测全流程管控措施。施工筹备期间，项目团队严格落实标准化要求，完成地下连续墙、坑内土体及端头井三轴加固等前置工序；全面排查安全隐患，完善应急预案，开展人员专项安全技术交底与实操培训。施工现场实行24小时动态监测，实时跟踪基坑沉降、位移及周边建（构）筑物、管线状态，依托精细化管控破解城区核心区域深基坑施工难题，保障项目建设安全规范可控。原文：网页链接
嘉闵线 七宝站基坑开挖近期，市域嘉闵线16标七宝站基坑开挖施工正式启动，项目全面进入主体结构施工阶段。七宝站位于漕宝路与七莘路交叉口南侧，车站沿南北向布设，北起漕宝路南侧，南至青年路，为地下三层双柱三跨混凝土箱型结构。车站基坑开挖深度大、地质条件复杂，且临近交通主干道，施工中需严控沉降变形、地下水渗漏等安全风险，安全管控标准高。为保障此次基坑开挖顺利推进，项目团队提前谋划，联合行业专家及建设、监理、设计等单位，开展深基坑开挖回灌、地墙质量、水平微扰动注浆专题研讨，持续优化施工方案，细化开挖、支护、降水、回灌、监测全流程管控措施。施工筹备期间，项目团队严格落实标准化要求，完成地下连续墙、坑内土体及端头井三轴加固等前置工序；全面排查安全隐患，完善应急预案，开展人员专项安全技术交底与实操培训。施工现场实行24小时动态监测，实时跟踪基坑沉降、位移及周边建（构）筑物、管线状态，依托精细化管控破解城区核心区域深基坑施工难题，保障项目建设安全规范可控。原文：网页链接
嘉枫线 2标嘉善塘特大桥跨栖贤路连续梁0号块浇筑10月10日，嘉兴市域铁路SG2
嘉枫线 2标嘉善塘特大桥跨栖贤路连续梁0号块浇筑10月10日，嘉兴市域铁路SG2
嘉枫线 2标嘉善塘特大桥跨栖贤路连续梁0号块浇筑10月10日，嘉兴市域铁路SG2标嘉善塘特大桥76米连续梁首个0号块顺利浇筑完成，为后续连续梁挂篮悬臂施工、全线桥梁贯通奠定了坚实基础。嘉善塘特大桥全长717米，为项目重点控制性桥梁。其中15号墩（40+76+40米）连续梁是项目重难点工程，横跨北辰路与栖贤路交叉口，地处交通要道，人车流量大，施工环境复杂，安全管控与技术标准要求高。该连续梁采用三箱四线整体梁体，顶宽20.3米，跨度大、截面宽、荷载复杂。本次浇筑的0号块是连续梁核心基座，长12米，截面高度4.75米渐变至4.01米，为后续施工奠定关键基础。为高标准、高质量完成本次0号块浇筑作业，项目部提前谋划、精准部署。从模板安装、钢筋绑扎、预应力管道预埋、浇筑过程全程旁站监督，精准把控养护温度与时长，全方位保障施工全过程标准化推进，顺利攻克路口跨域施工、大体积梁体浇筑等多项施工难题。下一步，项目部将锚定总体施工目标，抢抓施工黄金工期，严守安全质量底线，稳步推进连续梁悬臂浇筑、桥面系等...
嘉枫线 2标嘉善塘特大桥跨栖贤路连续梁0号块浇筑10月10日，嘉兴市域铁路SG2标嘉善塘特大桥76米连续梁首个0号块顺利浇筑完成，为后续连续梁挂篮悬臂施工、全线桥梁贯通奠定了坚实基础。嘉善塘特大桥全长717米，为项目重点控制性桥梁。其中15号墩（40+76+40米）连续梁是项目重难点工程，横跨北辰路与栖贤路交叉口，地处交通要道，人车流量大，施工环境复杂，安全管控与技术标准要求高。该连续梁采用三箱四线整体梁体，顶宽20.3米，跨度大、截面宽、荷载复杂。本次浇筑的0号块是连续梁核心基座，长12米，截面高度4.75米渐变至4.01米，为后续施工奠定关键基础。为高标准、高质量完成本次0号块浇筑作业，项目部提前谋划、精准部署。从模板安装、钢筋绑扎、预应力管道预埋、浇筑过程全程旁站监督，精准把控养护温度与时长，全方位保障施工全过程标准化推进，顺利攻克路口跨域施工、大体积梁体浇筑等多项施工难题。下一步，项目部将锚定总体施工目标，抢抓施工黄金工期，严守安全质量底线，稳步推进连续梁悬臂浇筑、桥面系等...
23号线 闵行开发区→文井路双线区间贯通近日，上海市轨道交通23号线1标闵行开发
23号线 闵行开发区→文井路双线区间贯通近日，上海市轨道交通23号线1标闵行开发
23号线 闵行开发区→文井路双线区间贯通近日，上海市轨道交通23号线1标闵行开发区站～文井路站区间下行线盾构顺利完成接收，该区间盾构隧道取得双线贯通的关键性节点突破，为后续工程推进奠定坚实基础。闵行开发区站～文井路站区间全长 1623.54 米，施工工况复杂，区间隧道长距离并行下穿吴闵外排污水总管，连续侧穿轨道交通5号线高架桩基群，沿线建（构）筑物。工程挑战突出，面对地下管线密集，场区地层软弱，土体扰动敏感，沉降控制、轴线姿态管控难度大，对盾构掘进参数精细化管控、成型隧道质量控制提出极高要求。一、提前谋划系统部署，健全闭环风险管控体系施工前期，第五分公司及项目部多次组织专家开展方案研讨与技术论证，针对长距离近接穿越桩基、污水总管等重大风险源，编制专项施工方案，建立掘进-拼装-监测三位一体常态化管控机制。对标申通集团提出的“六个高质量”要求和 “十个目标”任务，落实无破碎、无渗漏成型隧道质量总目标；实行风险段分级管理，设置专项管控小组，对掘进参数、盾尾间隙、管片拼装、监测数据执行每环...
23号线 闵行开发区→文井路双线区间贯通近日，上海市轨道交通23号线1标闵行开发区站～文井路站区间下行线盾构顺利完成接收，该区间盾构隧道取得双线贯通的关键性节点突破，为后续工程推进奠定坚实基础。闵行开发区站～文井路站区间全长 1623.54 米，施工工况复杂，区间隧道长距离并行下穿吴闵外排污水总管，连续侧穿轨道交通5号线高架桩基群，沿线建（构）筑物。工程挑战突出，面对地下管线密集，场区地层软弱，土体扰动敏感，沉降控制、轴线姿态管控难度大，对盾构掘进参数精细化管控、成型隧道质量控制提出极高要求。一、提前谋划系统部署，健全闭环风险管控体系施工前期，第五分公司及项目部多次组织专家开展方案研讨与技术论证，针对长距离近接穿越桩基、污水总管等重大风险源，编制专项施工方案，建立掘进-拼装-监测三位一体常态化管控机制。对标申通集团提出的“六个高质量”要求和 “十个目标”任务，落实无破碎、无渗漏成型隧道质量总目标；实行风险段分级管理，设置专项管控小组，对掘进参数、盾尾间隙、管片拼装、监测数据执行每环...
如通苏湖苏淀沪线 苏州东站S4区基坑封底苏州东站位于江苏省苏州工业园区，总建筑面
如通苏湖苏淀沪线 苏州东站S4区基坑封底苏州东站位于江苏省苏州工业园区，总建筑面
如通苏湖苏淀沪线 苏州东站S4区基坑封底苏州东站位于江苏省苏州工业园区，总建筑面积25万平方米，站场规模4台9线，以打造“长三角产融新门户、苏州东南副中心”为核心定位，建成后将助力苏州更好融入、服务长三角一体化发展。目前，项目S3、S4区域底板施工全部完成，项目主体结构施工正加速推进。
如通苏湖苏淀沪线 苏州东站S4区基坑封底苏州东站位于江苏省苏州工业园区，总建筑面积25万平方米，站场规模4台9线，以打造“长三角产融新门户、苏州东南副中心”为核心定位，建成后将助力苏州更好融入、服务长三角一体化发展。目前，项目S3、S4区域底板施工全部完成，项目主体结构施工正加速推进。
19号线 三林南站1/3号口设计方案公示三林南站位于晚亭路云绵路路口，和机场联络
19号线 三林南站1/3号口设计方案公示三林南站位于晚亭路云绵路路口，和机场联络
19号线 三林南站1/3号口设计方案公示三林南站位于晚亭路云绵路路口，和机场联络线车站斜交叉。19号线共新建3个出入口。1号口位于路口东北象限，设置直梯和便民设施。2号口位于路口西南象限，设计方案公示见：3号口位于路口西北象限，设置直梯和便民设施。
19号线 三林南站1/3号口设计方案公示三林南站位于晚亭路云绵路路口，和机场联络线车站斜交叉。19号线共新建3个出入口。1号口位于路口东北象限，设置直梯和便民设施。2号口位于路口西南象限，设计方案公示见：3号口位于路口西北象限，设置直梯和便民设施。
13号线东延伸 变电所一次受电成功 中压环网电通10月9日，上海轨道交通13号线东延伸工程项目变电所顺利完成一次性受电，项目供电系统迎来关键节点，为后续机电调试、综合联调筑牢电力基础。此次受电范围覆盖项目全部变电所，参建各方统筹谋划、周密部署，提前完成方案编审、设备检测、安全交底及应急准备工作。受电过程严格执行作业流程，各岗位协同联动，圆满完成各项试验任务，实现全线变电所一次性受电目标。
13号线东延伸 变电所一次受电成功 中压环网电通10月9日，上海轨道交通13号线东延伸工程项目变电所顺利完成一次性受电，项目供电系统迎来关键节点，为后续机电调试、综合联调筑牢电力基础。此次受电范围覆盖项目全部变电所，参建各方统筹谋划、周密部署，提前完成方案编审、设备检测、安全交底及应急准备工作。受电过程严格执行作业流程，各岗位协同联动，圆满完成各项试验任务，实现全线变电所一次性受电目标。
21号线 六陈路车辆段完成接触网热滑9月30日，上海轨道交通21号线一期六陈路车辆段顺利完成热滑试验，车辆段供电、接触网等核心系统调试实现关键突破，为后续综合联调、空载试运行打下基础。热滑主要检验带电后受电弓与接触网匹配情况。项目部统筹多专业协同，前期完成接触网带电测试、冷滑问题整改、轨行区封锁等准备工作。试验中电客车按路线往返运行，工作人员全程监测关键设备工况，试验全程平稳，未出现刮弓、失电等故障隐患，各项检测指标均达到设计标准与铁路技术规范。
21号线 六陈路车辆段完成接触网热滑9月30日，上海轨道交通21号线一期六陈路车辆段顺利完成热滑试验，车辆段供电、接触网等核心系统调试实现关键突破，为后续综合联调、空载试运行打下基础。热滑主要检验带电后受电弓与接触网匹配情况。项目部统筹多专业协同，前期完成接触网带电测试、冷滑问题整改、轨行区封锁等准备工作。试验中电客车按路线往返运行，工作人员全程监测关键设备工况，试验全程平稳，未出现刮弓、失电等故障隐患，各项检测指标均达到设计标准与铁路技术规范。
19号线 铁山路停车场上盖效果图透露19号线26标铁山路停车场出入线明挖段正开展
19号线 铁山路停车场上盖效果图透露19号线26标铁山路停车场出入线明挖段正开展
19号线 铁山路停车场上盖效果图透露19号线26标铁山路停车场出入线明挖段正开展基坑开挖前期准备工作，铁山路停车场及上盖预留工程处于钻孔桩施工阶段。图中右上↗方向为北，右上角路口为靠近地铁站的商业和办公楼。
19号线 铁山路停车场上盖效果图透露19号线26标铁山路停车场出入线明挖段正开展基坑开挖前期准备工作，铁山路停车场及上盖预留工程处于钻孔桩施工阶段。图中右上↗方向为北，右上角路口为靠近地铁站的商业和办公楼。
19号线 兰岗路站主体结构封顶近日，上海市轨道交通19号线土建22标兰岗路站中坑
19号线 兰岗路站主体结构封顶近日，上海市轨道交通19号线土建22标兰岗路站中坑
19号线 江杨南路→呼玛路下行区间盾构始发9月，申通地铁集团赴上海地铁19号线2
19号线 江杨南路→呼玛路下行区间盾构始发9月，申通地铁集团赴上海地铁19号线2
19号线 江杨南路→呼玛路下行区间盾构始发9月，申通地铁集团赴上海地铁19号线20标江杨南路站—呼玛路站盾构区间施工现场，专项调研项目安全生产、施工进度及重难点攻坚推进情况。据悉，江杨南路站—呼玛路站盾构区间施工工况复杂、安全风险点多面广，是项目重点管控的高风险关键区段。该区间始发段为曲线掘进线形，需近距离侧穿已投入运营的地铁18号线隧道，对盾构掘进姿态的控制精度提出了极高要求。后续施工中，盾构机还将连续下穿北杨线铁路、潘广路电力隧道、DN2400原水管等多项重要建（构）筑物，同时面临长距离⑦层承压水层掘进、盾构接收施工难度大等多重施工难题。复杂的施工环境，对专项施工方案落地、现场全过程管控、自动化监测预警体系运行等各环节都设定了严苛的施工标准。项目涉及既有运营地铁、铁路干线等关键构筑物穿越施工，安全防护标准极高、风险管控红线不容逾越。他要求，项目全体人员要始终紧绷安全生产弦，紧盯实时监测数据、精准严控盾构掘进参数、细化全流程风险防控举措，严格落实全过程动态监测与闭环管控机制，精准...
19号线 江杨南路→呼玛路下行区间盾构始发9月，申通地铁集团赴上海地铁19号线20标江杨南路站—呼玛路站盾构区间施工现场，专项调研项目安全生产、施工进度及重难点攻坚推进情况。据悉，江杨南路站—呼玛路站盾构区间施工工况复杂、安全风险点多面广，是项目重点管控的高风险关键区段。该区间始发段为曲线掘进线形，需近距离侧穿已投入运营的地铁18号线隧道，对盾构掘进姿态的控制精度提出了极高要求。后续施工中，盾构机还将连续下穿北杨线铁路、潘广路电力隧道、DN2400原水管等多项重要建（构）筑物，同时面临长距离⑦层承压水层掘进、盾构接收施工难度大等多重施工难题。复杂的施工环境，对专项施工方案落地、现场全过程管控、自动化监测预警体系运行等各环节都设定了严苛的施工标准。项目涉及既有运营地铁、铁路干线等关键构筑物穿越施工，安全防护标准极高、风险管控红线不容逾越。他要求，项目全体人员要始终紧绷安全生产弦，紧盯实时监测数据、精准严控盾构掘进参数、细化全流程风险防控举措，严格落实全过程动态监测与闭环管控机制，精准...
3/4号线改造 03A01延寿改造312号车即将上线为适配312号延寿列车投用，
3/4号线改造 03A01延寿改造312号车即将上线为适配312号延寿列车投用，
3/4号线改造 03A01延寿改造312号车即将上线为适配312号延寿列车投用，夯实司机实操能力。近期，3号线4号线乘务一车队业务骨干参与车辆公司组织的专项培训。针对312号延寿列车，对司机操作、故障处置提出了全新作业要求。本次培训采用理论教学和实车实操相结合的模式。下一步，3号线4号线乘务一车队将持续做好312号延寿列车的技术宣贯，实现全员培训覆盖，把培训成果转化为岗位实操能力，为列车上线后的安全平稳运营筑牢坚实基础。——————————————————312号车为03A01延寿改造试制车，于2022年送修，2024年交付。该车作为试验性质项目，在改造项目、设备选型上和后续实施的列车有所不同，导致内饰、电气设备等和第一批其余9列车存在差异。其载客运营要按照全新车型来看待。
3/4号线改造 03A01延寿改造312号车即将上线为适配312号延寿列车投用，夯实司机实操能力。近期，3号线4号线乘务一车队业务骨干参与车辆公司组织的专项培训。针对312号延寿列车，对司机操作、故障处置提出了全新作业要求。本次培训采用理论教学和实车实操相结合的模式。下一步，3号线4号线乘务一车队将持续做好312号延寿列车的技术宣贯，实现全员培训覆盖，把培训成果转化为岗位实操能力，为列车上线后的安全平稳运营筑牢坚实基础。——————————————————312号车为03A01延寿改造试制车，于2022年送修，2024年交付。该车作为试验性质项目，在改造项目、设备选型上和后续实施的列车有所不同，导致内饰、电气设备等和第一批其余9列车存在差异。其载客运营要按照全新车型来看待。
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