零跑汽车是“汽车中的小米”，但实际上，小米并没有站住这个身位。
我们看一下 7 月份及 1 到 7 月累计的汽车销量：比亚迪、丰田、大众、零跑、吉利、银河等品牌表现亮眼。在整体排名中，比亚迪、丰田、大众、吉利这些成立了几十年甚至上百年的老牌车企，地位稳固，是国际和国内的巨头，说实话，新势力很难与它们“碰瓷”。
但零跑汽车确实从新势力中脱颖而出，成立不到十年，7 月销量已达 8 万辆。要知道，两三万辆才是目前新势力车企的正常水平，比如小米和理想卖 3 万辆，小鹏和蔚来只能卖 2 万辆。
领跑占的身位，其实就是小米当年在手机市场占的身位，而小米汽车并没有走这条路。原因很简单：领跑的汽车主打 10 万块钱以下的低端市场，而性价比是中国人买车的第一考虑因素。比亚迪之所以能月销 17 万辆，也是因为有秦、海豹这些便宜的车型，领跑同样如此。
反观小米，它在汽车领域定位中高端，起步价就是 20 万，贵的赛道版甚至卖到七八十万、一百万。小米在造车时没有像零跑那样通过低端化去走量、走性价比，而是选择了中高端路线。
虽然小米现在的利润率尚可，一旦行业不再那么内卷，或许能喘口气，但现在的问题在于，小米没走当年手机的老路，这条路究竟对错还不好说。毕竟领跑的销量摆在那里，小米一个月就比领跑少卖 5 万台，一年下来差距就是 60 万台。
小米会不会摇摆？最后也会出 10 万块钱以下的车型去瞄准领跑吗？我认为，如果小米遭遇连续几个季度的销量下滑，它有可能会考虑这个方案。