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为什么没有车企做“主驾无线充电＋副驾NFC感应区”的方案呢？今天用车时发现，理想把NFC钥匙感应区放在了副驾。我第一反应是：这才对啊！以前遇到的车，NFC感应区总和主驾无线充电放在一起。我的手机平时就在那里充电，临时需要用卡片钥匙启动车，就得先拿走手机，放上卡片；启动以后再拿走卡片，把手机放回去。这个麻烦一直存在，我也就一直这么操作，从没想过它还能换个位置。直到看见理想的做法，才发现：NFC本来就应该放副驾，为什么非要跟主驾的手机抢地方？还得是理想啊，这么细的用户需求都能抓得住。随即我又开始琢磨：车企总把无线充电和NFC感应放在一起，是不是因为它们共用了一些关键零部件，能省成本？为什么没人做“主驾无线充电＋副驾NFC感应区”呢？继续查下去，发现问题没那么简单。NFC和无线充电一般并不共用线圈，省不了多少核心零部件。但做在一起，可以共用外壳、电路板、供电、线束接口和安装结构。材料本身未必值多少钱，可一旦拆开，在车企内部就从一个成熟总成变成了两个零件、两套布置和验证工作，推动起来麻烦得多。更重要的是，供应商早就把它们做成了成熟总成。像Molex、Aptiv都有现成的“无线充电＋NFC”集成方案。外壳、电路、供电、接口和车机通信已经整合在一起，温度、EMC和识别标定也可以作为一个总成开发验证。车企拿过来，再根据内饰和整车架构适配就行。这时候车企就会发现，“主驾无线充电＋副驾独立NFC”的方案，需要额外设计、布线和验证。既然如此，还不如在副驾直接再上一套成熟的“无线充电＋NFC”总成。绕了一圈，自然又变成了双无线充电。所以，当你看到一辆车只有主驾有无线充电时，它省掉的可能不只是一块副驾充电板，也把“NFC放在副驾，让主驾手机不用挪”这条路一起省掉了。顺便又查了一下，还有哪些车企把NFC感应区放在副驾。结果发现了一个财大气粗的：现款特斯拉主副驾都有无线充电，两边也都能识别卡片钥匙。毕竟是美国车，懂得大V8粗放的美。理想L6特斯拉

未来的世界汽车市场一定由中国主导说出这个观点，肯定会有不少人来喷我。那我们就把汽车发展史上的关键时间、关键事实摊开来看，用数字说话，道理就一目了然。很多人以为燃油车从一开始就独占汽车历史，其实并不是。1839年，纯电动样车就已经在实验室诞生，比燃油车出现还要早，但是只有原型，完全做不到量产落地。1886年，第一台燃油发动机汽车正式诞生，实现大批量量产，从此燃油车开启了长达百余年的统治时代。很多人不知道，增程的原型，比量产燃油车出现时间还要早。早在1900‑1905年，奥地利，保时捷创始人费迪南德·保时捷，就造出世界第一台增程原型车Lohner‑PorscheMixte。发动机只负责发电，电机驱动车轮，原理和今天的增程一模一样。当时只做了几百台小批量试制，成本极高，市场走不通，技术就此被搁置。之后几十年，通用、奥迪包括国内广汽，都做过增程、插混的试验车、小批量试产，实验室原理可行，但成本、电池、整车工程过不去，都没能真正走向大众消费市场。插混技术构想同样源自海外实验室。外国人图纸、样车早就有，可一直实现不了大规模商业化。2008年比亚迪F3‑DM上市，全球真正大批量市场化销售的插混车型诞生。距离插混的实验室构想出现，已经过去了一百多年。技术不是中国人发明，但打通量产、打通市场化这条路，是中国人完成的。再看增程：百年前就有原型，无数车企尝试过小批量，全部失败。2019年理想ONE上市，增程技术第一次实现大规模商业量产，走进千家万户。后续理想L6、L8，又把增程积累的整车能力延伸到纯电赛道，产品实力得到市场广泛认可。再看纯电：1839年就有实验室样车，之后一百多年始终没法大规模量产。直到特斯拉ModelS在2012年问世，才重新把现代纯电带入大众市场。几乎同一时期，中国全面跟进纯电赛道。不只是做平价电动车，我们的高端高价纯电也实现大批量出货：蔚来ES8，比亚迪腾势、仰望，一大批车型售价对标甚至高于特斯拉，大批量面向市场交付。汽车行业发展到今天，已经不只是比拼发动机。过去我们固有印象，汽车就等于发动机。改革开放几十年，在大多数中国人认知里，汽车就是烧油的。但现在，汽车动力形式早已不止发动机这一条路。汽车行业还有第五个重要赛道：智能座舱与高阶辅助驾驶。概念国外很早就提出，但真正做到遍地普及的是中国。特斯拉智驾有独到之处，但智能座舱是明显短板。国内L2级辅助驾驶满大街，高速NOA、城市NOA大量车型直接免费标配。反观海外，FSD各个国家法规处处受限，高阶智驾渗透率远远比不上中国。连续对话、多音区识别、本土化车机生态，国产车型已经拉开很大差距。很多人只知道国外很早就有电动车方案，却忽略制约海外新能源的不只是电池技术。海外电力企业私有化、土地私有化，大规模建充电桩，要协调各方利益，阻力重重，基建很难铺开。我们有集中力量办大事的体制优势，统筹土地、电网，建成全国覆盖的充电网络，这套配套，别的国家很难复制。现在插混、增程两条路线我们全部做大规模，完整电池产业链握在手里，国内新能源市场占比已经达到七成。海外车企引以为傲的发动机技术，优势被大幅压缩。燃油时代比拼发动机、变速箱百年沉淀。电动时代，拼的是电池、电机、电控、整车集成、智能驾驶、充电基建。技术图纸、实验室样车谁都可以造，但是把技术做成熟、做便宜，实现千万级大规模量产推向全球，这才是真正的硬实力。图纸不等于商品，原型车不等于老百姓能买到的车。当海外充电基建逐步完善之后，也会复刻国内的发展路径，新能源渗透率从65%走向75%、85%，燃油车慢慢变成小众选择。纯电汽车我们已经不落下风，增程、插混整套大批量生产销售的成熟技术掌握在中国手里。智能座舱、L2高级辅助驾驶，乃至未来的L3、L4，我们同样处在第一梯队。留给西欧美车企的，也就只剩下那点燃油车存量市场。等到电池技术再有重大突破，国外汽车还能有多少机会？难道不是由中国人主导吗？未来的汽车市场，不由中国人主导又该由谁主导？未来汽车行业接近90%的话语权，都将会掌握在中国手里。这样的时代，是过去我们想都不敢想的，为中国点赞，中国加油👏