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大家好，这里是北境翁，今天来给大家聊一下中东的局势。2026年的红海，已经不只是胡塞武装和商船之间的问题。7月30日，沙特牵头成立多国海上防务联盟，索马里、埃及、土耳其、卡塔尔、巴基斯坦等国加入，阿联酋却没有出现在签署名单中。
另一边，索马里正在与巴基斯坦推进一项引人关注的军购谈判，最多24架JF-17BlockIII“枭龙”，相关报道给出的方案总值约9亿美元。一边是沙特重新组织红海安全体系，一边是阿联酋与索马里联邦政府矛盾升高，以色列又正式承认索马里兰。
把这些事情放在同一张地图上看就会发现，所谓“枭龙入局”，真正值得注意的并不是24架飞机，而是曼德海峡两岸的力量关系正在重新排列。
沙特真正要守的位置为什么沙特这段时间不断强化红海安全？答案其实就在地图上，沙特西海岸面对整个红海，南端就是曼德海峡。一旦这里长期受到无人机、导弹或者海上封锁威胁，从延布港向外运输的能源，以及经苏伊士前往欧洲的大量航运都会受到影响。
红海到底承载多少全球贸易，不同统计口径有差别。联合国贸发会议统计，正常时期苏伊士航线承担全球约12%至15%的贸易；今年沙特海上联盟成立时，相关报道按照更宽的海运流量口径给出了最高约30%的数字。
无论怎么算，这都是全球少数真正牵一发动全身的海上通道，7月30日成立的新联盟，就很能说明沙特现在的焦虑。
沙特与另外13个国家宣布构建“多国海上防务联盟”，总部放在沙特，任务覆盖曼德海峡、红海和亚丁湾。索马里、埃及、土耳其、卡塔尔、巴基斯坦都在里面，而阿联酋没有加入。
我认为，这才是看懂“24架枭龙”最重要的背景。如果索马里未来真的恢复固定翼战斗航空能力，它绝不仅仅是在给自己增加几架飞机，而是在红海南岸增加了一块新的安全筹码。
真正的“三国杀”红海现在最复杂的地方，就在于没有简单的两方对阵。沙特和阿联酋都是海湾国家，很多领域仍有合作，可到了非洲之角，两国的利益分歧已经越来越明显。
路透社今年2月直接把这种状态称为沙特与阿联酋在非洲之角的竞争。阿联酋过去通过港口、资本和安全合作建立了深厚影响力，沙特则开始联络埃及、土耳其和卡塔尔等伙伴扩大自己的地区网络。
索马里恰好站在两股力量之间，今年1月，索马里联邦政府宣布终止同阿联酋涉及港口、安全和防务等领域的协议，理由就是认为阿联酋的部分行为损害索马里主权和国家统一。
更敏感的是索马里兰，2025年12月，以色列正式承认索马里兰，成为第一个这么做的国家。随后双方不断扩大合作，今年6月索马里兰防长已经确认，以色列帮助训练当地警察和军事人员。
至于外界一直炒作的“以色列永久军事基地”，索马里兰方面到6月仍公开否认存在基地谈判。在我看来，这就形成了红海真正的“三国杀”。
以色列看中索马里兰面对亚丁湾和也门的战略位置；阿联酋长期经营柏培拉港等港口网络；沙特则越来越担心自己的红海南翼被其他力量抢先布局，于是开始强化与索马里联邦政府以及埃及、土耳其等国的合作。
这里比拼的不是谁明天要向谁开战，而是谁能够在港口、政府、安全合作和航道规则上拥有更大的话语权。
索马里的身份变了再回头看枭龙，2月，索马里媒体披露，摩加迪沙正在同巴基斯坦谈判，可能采购最多24架JF-17BlockIII，总方案约9亿美元，还包括飞行员训练、武器整合以及长期维修保障。
报道同时指出，索马里2025年的安全预算只有约2.55亿美元，因此如此大的军购计划很难脱离地区伙伴支持独立完成。巴基斯坦外交部8月6日确认索马里防务人员近期访问巴基斯坦，也公开谈到JF-17军贸收入问题，却没有确认24架和9亿美元已经正式成交。
所以，我觉得现在真正值得观察的不是“飞机什么时候交货”，而是为什么索马里会开始追求这种能力。
索马里空军在长期内战后基本失去了完整战斗航空能力，多年来大量依靠外国伙伴提供训练、无人机和空中支持。如果枭龙项目最终完成，那就意味着索马里联邦政府第一次有机会重新建立一套比较完整的主权空中力量。
它带来的政治意义甚至可能超过军事意义，对沙特来说，一个更加稳定、拥有基本防务能力并愿意加入红海安全框架的索马里，比一个持续分裂、被不同外部力量各自经营港口和地方势力的索马里更符合自身利益。
对巴基斯坦来说，这是扩大军贸和地区安全合作的机会。而枭龙本身又具有中巴联合研制背景，自然会让外界进一步关注中国装备体系在中东和非洲的市场影响力。
红海别再乱下去那中国究竟该怎么看？我认为有一条边界必须非常清楚。枭龙有中国技术背景，不代表中国就应该卷进沙特、阿联酋、以色列之间复杂的地区竞争。
这里的利益关系太复杂，今天沙特与阿联酋在索马里问题上竞争，明天双方可能又在别的议题上合作；以色列同索马里兰加强关系，也牵动索马里主权、阿拉伯国家内部关系以及胡塞问题。
中国没有必要替任何一方下场打这种“地区牌局”，中国真正的国家利益反而更加明确，红海和苏伊士运河是连接中国、亚洲与欧洲市场的重要航线。
这里越稳定，商船绕行好望角的概率越低，运费、保险和交货周期就越可控。红海危机过去几年已经反复证明，一条海峡出问题，影响的是整条全球供应链。
所以，如果沙特建立的海上安全机制能够真正保护国际航行，而不是变成新的阵营对抗工具，中国当然没有理由反对。
如果索马里能够恢复国家治理能力，维护自身统一和沿海安全，中国同样可以从地区稳定中受益。但“乐见其成”应该乐见的，是航道安全和地区稳定，而不是谁最终控制了谁。
红海现在真正危险的地方，就是太多力量都想把一条国际航道变成自己的战略纵深。沙特担心能源出口，以色列关注胡塞方向，阿联酋经营港口和地区影响力，索马里则希望维护国家统一。
枭龙如果真的进入索马里，只会让这盘棋再多一枚筹码。可对中国而言，最好的结果并不是这枚筹码帮助某一方压倒另外两方。
而是所有人最后发现，让曼德海峡保持开放，让索马里不再继续分裂，让红海重新成为贸易通道，而不是战场，这才符合最多国家的利益。中国可以卖产品、做生意、推进合作，却没有必要卷入别人的“三国杀”，这恰恰是大国处理红海问题最应该保持的分寸。
信源：国际观察|沙特筹建多国联盟能否破解红海航运困局
信源：索马里正与巴基斯坦就采购24架JF-17“雷电”Block I11战斗机进行深入谈判，或将重塑非洲之角空军格局
信源：综合消息|多国及国际组织谴责以色列承认索马里兰
