1C~5C充电倍率：

1C→1小时充满，过夜充
2C→30分钟充80%，吃顿饭
3C→15分钟充80%，买杯咖啡
4C→10分钟充80%，上洗手间
5C→10分钟充400km+，喝口水就走！

C数越高充电越快，5C让补能接近加油体验。

从1C过夜充到5C喝口水就走，理想汽车坚持电池自研，只为让你告别充电焦虑这件事。

理想这次自研电池全系上车的进度，比很多人预想的要快不少。先是理想L8、L6打头阵落地，后来MEGA订单太猛，直接把配套的宁德时代库存都耗光了，后续锁单的用户直接全切换成理想自研的5C三元锂电池，整个推进节奏一点没拖泥带水。

以前大家聊燃油车总说发动机是心脏，到了现在的智能电动车时代，电池和芯片才是车企真正攥在手里的护城河。李想一直说要走苹果、华为那种核心技术自主的路子，还真不是喊空口号，从2020年就扎进去搞电芯自研，到现在5C电芯、Pack、BMS全链路打通形成闭环，连自研马赫芯片也同步跟上，这种“双自研”拿到的不只是性能提升，更是对整台车产品定义权的绝对掌控。

很多人之前担心自研电池会不会出问题，其实理想走的路子特别稳，核心技术和产品标准全自己抓，制造环节交给欣旺达、中创新航这些成熟大厂代工，还掏了26.5亿成了欣旺达动力的二股东，相当于把深度合作的伙伴牢牢绑在一起，根本不是外界想的甩开供应商单干。

现在不少车企利润率低得可怜，大半利润都被上游核心部件分走，靠东拼西凑买零件组装的模式根本走不远。等这套双自研模式完全跑通，后续产品迭代不用看供应商的节奏脸色，咱们普通用户最后拿到手的，只会是更稳的续航、更快的补能和更实在的定价。