上海北横通道总投资269亿元，整整建设10年，2024年8月全线通车。全长19.1公里，串联上海六大主城区，近八成路段深埋地下，是国内中心城区难度顶尖的地下快速路。施工全程13次穿地铁、11次跨苏州河、下穿百栋老建筑，施工难度极大，完美避开老城风貌，不用高架扰民。

通车后确实缓解了市区拥堵，让延安高架、内环北段车流下降5%–7%，北部东西向通勤效率大幅提升，跨区出行省时又顺畅，长距离通勤的车主体验极佳。

但这条通道槽点也很突出，争议满满。全程仅限本地小客车通行，货车、大巴、外地车牌白天一律限行，适用范围特别窄。同时8对出入口衔接不合理，隧道内一路畅通，一出匝道就和地面车流挤在一起，早晚高峰必堵。

再加上隧道弯道多、灯光刺眼、驾驶体感压抑，加上十年施工扰民，不少沿线居民体验很差。

归根结底，北横通道是典型的“利弊共存”城市超级工程。它从根本上补齐了上海北部东西向交通短板、盘活全城路网，但受老城地形、路网限制，配套衔接仍有短板。远途车主受益明显，沿线居民却要承担拥堵代价，一利一弊，最终形成两极分化的真实口碑。