德国媒体叹息：“我们真的已经到了没有中国，连一辆普通的公共汽车都很难制造的地步了吗？”

瑞士苏黎世将采购8辆宇通标准电动巴士，某些欧洲人又开始泛酸了，再次将“安全风险”放到桌面。

中国制造商宇通可以远程连接到车辆的各个系统，以进行诊断、安装软件更新和执行维护工作，多方便快捷啊。

且慢，挪威、丹麦和德国有话说，他们认为，理论上，通过这样的渠道也可以进行更深层次的干扰。这个逻辑圈子绕的有些大，作为制造商，宇通为什么要干扰自己的产品？！

德媒承认，这其实并不是什么新鲜事。几十年来，世界各地复杂技术的制造商一直在使用远程服务访问，从工业设备到运输工具。

这通常是提前签订协议的，可以更便宜地进行诊断，更新软件并解决部分故障，而无需派遣专家到现场。

因此，问题不在于中国制造商能否连接到自己的公交车，而是冒出另类不同的问题，欧洲从国外购买越来越多的此类技术，然后突然发现这也需要依赖外国制造商。

过去，德国及其邻国向全世界出口公共汽车、机车和工业设备。如今，欧洲本土车企在电动化浪潮里转型滞后，技术积累完全跟不上中国品牌的节奏。

即使炒作所谓“中国巴士安全风险”，却拿不出能打的本土竞争产品，最终市场和用户都用脚投票，选择了技术更成熟、成本更低的中国电动巴士。

正如德媒配发的图片，在底部有一句德国俗语“Wer kann, der kann”（能者多劳），其充满鲜明对比的自嘲意味。

一边是宇通工人自信展示着纯电巴士的核心能力，一边是欧洲维修工人对着破旧冒烟的本土巴士手足无措，它把对中欧电动巴士产业差距的讽刺拉满了。