马六甲要是被堵了，我们怎么办？
这个问题，早在2003年我们就开始琢磨了。二十多年过去，答案终于要揭晓了——今年9月，平陆运河通航。
先看数据，你就知道这事有多要命：2025年上半年，每天2320万桶石油从马六甲通过，而我们每天从这里接收790万桶，占进口量的48%。
可以说掐霍尔木兹，咱们是肉疼。可是掐马六甲，那可真的是伤筋动骨。
美国在新加坡樟宜有海军基地，印度在安达曼群岛也有驻军——两头一卡，非常麻烦。打个比方，这条海峡就像你家的水管，阀门却拧在别人手上。
此后二十多年，我们落子不断。
中缅油气管道，从皎漂港上岸经云南入境，年输油能力2200万吨，把对马六甲的依赖从80%降到50%。但管道走缅北，一路不太平。2023年那边一开打，管道差点让枪子擦着皮。这就像你把命根子托给一个天天在街头打架的邻居，心里能踏实吗？
中巴经济走廊，以瓜达尔港为核心规划铁路和管道直通喀什，中东石油运距能缩短80%，可俾路支省恐袭频繁，别说地下的管道了，路面上都不好摆平。规划画得再漂亮，实际问题不好解决。
唯独西北和东北方向，中俄原油管道和中亚天然气管道，全走陆地，稳当得很。
那么，格局就很清楚了：西北东北稳住了，西南偏南却还敞着口。中缅管道受制于缅甸动荡，中巴走廊受制于恐袭风险。我们得再找一个口子，一个自己说了算、不受制于任何人的出海口。
平陆运河，就是来缝这最后一道口子的。

全长134.2公里，5000吨级船舶可通行，西南货物出海航程缩短约560公里，水运成本是铁路的1/3、公路的1/7。成渝经济区、粤港澳大湾区、东盟市场被这条运河串成闭环。
更重要的是能源安全。
中东原油可以绕道曼德海峡、红海，直奔广西。油到了港，通过平陆运河以水运成本优势向内陆疏运，在外部海上通道被掐断的极端情况下，这就是国家能源供应的“生命线”。
二十多年前提“马六甲困局”时，很多人觉得是杞人忧天。
但今年霍尔木兹一封锁，全球供应链剧烈震荡，大家才回过味来。
中国人做事，从来不是等雨来了再找伞。我们更擅长未雨绸缪，在各个战略方向上做备份、留后手。
你出动航母搞封锁，我埋头修运河。你掐一个点，我织一张网。
咱们手里的牌越多，对方越不敢掀桌子。
马六甲再重要，也只是众多选择中的一条路。
不怕他玩横的，他敢掀桌子，咱就换另一张桌上继续。