俄媒爆大动作：中俄同日官宣开行对朝列车！专家直言：这绝非简单的运输复苏，而是重塑东北亚格局的 “铁路外交” 大棋。3 月 17 日俄罗斯《联邦新闻社》独家披露。 其实早在一年多前，俄罗斯就已经抢先一步，恢复了平壤到莫斯科的直达国际列车，这趟车全程下来超过10000公里，要穿越整个西伯利亚，沿途会经过哈巴罗夫斯克、伊尔库茨克等好几个俄罗斯大城市，算是世界上最长的铁路旅行线路之一。 可能有人觉得，不就是一趟长途火车吗，值得俄媒这么大张旗鼓报道？但很少有人知道，这趟列车对朝鲜来说，其实是对外开放的“试水之作”。 2024年，大概有4000名俄罗斯游客通过这趟列车进入朝鲜，到了2025年，这个数字直接涨到了7000名，翻了快一倍。 这个数字看似不多，但对长期封闭的朝鲜来说，意义完全不同，这是他们迈出对外开放的第一步，而且选择先和俄罗斯合作，其实藏着谨慎的考量。 更关键的是，俄朝早就打通了罗津到哈桑的铁路线，把朝鲜的铁路和俄罗斯的跨西伯利亚铁路连在了一起，不光能运人，还能运货，这步棋，俄罗斯其实早就走在了前面。 很多人疑惑，中国和朝鲜的关系一直很紧密，为什么中朝铁路恢复，反而比俄朝晚了一步？其实这不是晚，而是朝鲜在“练手”之后，选择了最合适的时机。 要知道，2019年之前，每年有35万中国人去朝鲜旅游，占了朝鲜外国游客的90%，中国游客才是朝鲜旅游业的“主力军”。 朝鲜先和俄罗斯合作，就是因为俄罗斯的游客规模小，管控起来更容易，等摸索出成熟的经验，再和中国恢复铁路往来，这样更稳妥，也更有把握。 3月12日，中国国家铁路集团正式官宣，北京、丹东至朝鲜平壤的国际旅客列车，开始双向开行，这个速度快得惊人，就在中方发出相关消息后，不到三天，首趟列车就顺利发车了，这背后的默契，可不是一天两天能培养出来的。 而且这趟列车的运营安排很细致，北京与平壤间的列车，每周一、三、四、六双向对开，丹东与平壤间的列车，每天都能双向对开，中国境内的北京站、天津站、山海关站、沈阳站、丹东站，还有朝鲜境内的平壤站、新义州站，都能办理国际旅客乘车业务，出入境手续则在丹东和新义州口岸办理。 可能有人没注意到，俄朝铁路合作的时候，有一个细节很关键，双方共同成立的专门机构，俄罗斯占了70%的股份，朝鲜占30%，而且韩国之前还想通过收购股份，参与到这个项目里来，最后没能成功。 但中朝铁路合作不一样，更多的是平等互利，没有谁占主导的情况，这也能看出来，朝鲜在和中俄的合作中，也在巧妙地维持平衡，不偏向任何一方。 还有一个容易被忽略的点，俄罗斯为了改造俄朝铁路，投入了不少资金，光是统一两国不同的轨宽，还有重修桥梁等设施，就斥资逾55亿卢布，差不多相当于11亿元人民币，后来又斥资35亿卢布，在罗津港建造现代化货运终端，建成后，俄罗斯可以通过这条铁路和终端出口煤炭等产品，年运输量能达到10万个集装箱，港口年吞吐量也能达到400万吨。 而中朝铁路恢复，不只是运人，更是为后续的经贸合作铺路，咱们珲春那边，早就开通了到莫斯科的铁路专列，能运日用品、家用电器等货物，未来中朝铁路也会逐步拓展货运业务。 等中朝铁路的货运业务铺开，中国的货物就能通过朝鲜，对接俄罗斯的铁路网络，这样一来，中俄朝三国的物流通道就彻底打通了，这也是专家说的“铁路外交”的核心价值。 而且朝鲜还有一个重点旅游项目，就是元山葛麻旅游海滩度假区，这是朝鲜重点打造的国际旅游区，投入了大量的人力物力，而这个度假区，未来主要就是接待中国游客，这次中朝铁路恢复，其实也是在为这个度假区铺路。 大家再往深了想，朝鲜搞这种“铁路外交”，本质上是为了打破孤立，找到适合自己的生存之道。这些年，朝鲜一直被西方封锁，发展受到很大限制，而中国和俄罗斯，是朝鲜最靠谱的伙伴。 俄罗斯深陷东欧战火，需要朝鲜的支持，而朝鲜需要俄罗斯的技术和资源；中国有庞大的市场和实力，能给朝鲜提供经济支撑和安全保障，三方各取所需，相辅相成。 更有意思的是，这条铁路网络，其实还是联合国亚太经社委员会提出的“泛亚铁路网”设想的一部分，早在几十年前就有规划，只是因为各种原因，一直没能完全落地。 现在中俄同日官宣开行对朝列车，看似是简单的铁路运输复苏，实则是重塑东北亚格局的大棋。随着这几条铁路的不断完善，三方的合作会越来越深入，朝鲜也会慢慢打破孤立，迎来新的发展机遇，而东北亚的局势，也会因为这几条铁路，发生潜移默化的变化。 那么大家觉得，中俄朝的“铁路外交”，会给东北亚带来哪些新的变化？欢迎在评论区留言讨论。