东莞近千辆电动公交电池衰减停运：5.5亿索赔砍至6400万，背后隐情曝光 全网热议！东莞近千辆纯电动公交车因电池严重衰减、故障集体停运，三大公交公司起诉制造商索赔5.5亿元，一审判决却仅获赔6400万，差距悬殊。 谁能想到，曾创下“东莞速度”的公交纯电动化工程，如今竟沦为“停摆包袱”。短短两年内，东莞实现全市公交100%纯电动化，本土企业中汽宏远功不可没。 2018至2019年，东莞巴士、东莞城巴、滨海湾公交三大公司，向中汽宏远采购了1196辆纯电动公交车，这些车辆均搭载锰酸锂快充动力电池。 当时这批新车备受期待，公交司机回忆，当年还专门去中汽宏远厂区提车，崭新的蓝色电动公交，一度成为东莞街头的一道风景线。 可没人预料到，危机早已潜伏。根据采购合同，动力电池质保期为8年，可从2021年起，这批车辆就陆续出现电池故障和异常衰减问题。 有松山湖片区公交司机透露，车辆充满电显示能跑近400公里，实际只能跑140公里左右，跑两趟就必须补电，生怕半路“趴窝”。 截至2025年1月，1196辆涉案公交车中，已有938辆因电池问题停驶，大面积停运严重影响了东莞28个镇街的公共交通正常运转。 无奈之下，三大公交公司联手将中汽宏远告上法庭，索赔金额合计超5.5亿元，其中东莞城巴索赔2.26亿，东莞巴士索赔2.05亿，滨海湾公交索赔1.23亿。 2026年2月，案件迎来一审判决，法院支持了公交公司部分诉求，判令中汽宏远继续履行质保义务，但赔偿金额仅约6444万元，不足索赔额的12%。 更令人唏嘘的是，被告方中汽宏远早已陷入困境，自2024年1月起就停工停产，至今已两年有余，复工之日仍未明确。 记者实地探访发现，中汽宏远厂区内停放着不少公交车，值班人员称，此前曾有公交在此维保，但目前公司已无人上班，一片冷清。 据悉，中汽宏远是龙洲股份的控股孙公司，其母公司已表示，将督促中汽宏远就电池问题，向电池供应商微宏公司追偿。 雪上加霜的是，东莞公交客流量持续下滑，2024年客运量仅1.5亿人次，较2017年的3.8亿人次下降超60%，停运事件更是雪上加霜。 网友们议论纷纷，有人吐槽“5.5亿砍到6400万，公交公司太亏”，也有人质疑“电池质保8年，才用几年就衰减，质量堪忧”。 公交纯电动化本是绿色惠民工程，却因电池质量问题沦为“烫手山芋”，无论赔偿多少，保障公共交通顺畅、守住质量底线才是关键。 东莞巴士方面表示，已收到一审判决书，将依法处理后续事宜，而龙洲股份则称案件尚未有最终定论，现阶段不便接受采访。 有业内人士分析，判决金额与索赔额差距大，可能与停运损失核算、证据认定等有关，不排除双方后续上诉的可能。 这场纠纷也给新能源公交行业敲响警钟，盲目追求电动化速度的同时，更要严把质量关，否则不仅造成资源浪费，还会影响民生出行。 目前，中汽宏远的停产状态、后续质保履行，以及公交公司的损失追偿，仍备受关注，希望此事能得到妥善解决，恢复正常公交秩序。