之前热度很高的小米SU7成都碰撞燃烧调查公布 结果了：事故⻋与前⻋碰撞时的⾏驶速度为 167 公⾥/⼩时，车门因低压系统断电而无法打开，车主系车辆起火燃烧致死。

交管部⻔已认定事故为邓某某全责，家属申请复核后，交管部⻔于 2 ⽉ 11 ⽇维持原定，而家属对车主死亡责任归属提出异议，和小米方面未能就赔偿等事宜达成一致意见，律师表示：是交通事故全责，并非死亡归因认定。

分析这起事故的几个热点：1.车速有多快：车主酒驾，在与前车碰撞前 3 秒，事故车车速达到 203 公里/小时。发生碰撞时的行驶速度为 167 公里/小时。随后与路沿石首次碰撞时，速度仍有 138 公里/小时。这种极高车速带来的碰撞能量远超主流的 50 至 64.4 公里/小时的碰撞测试标准。

2.车门为什么打不开：碰撞瞬间，动力电池受到猛烈挤压导致电芯短路。小米的低压蓄电池放置在汽车前舱右后部，而这就是汽车碰撞的位置。异常的高电压或电流窜入低压电路，导致低压系统失效。由于事故车门外部是电释放按钮，没有外置机械拉手，断电后外把手释放功能直接失效。

3.路人救援过程：车辆在短时间内发生了三次爆燃。路人尝试砸碎车窗，试图从内部打开车门。 但即便伸手摸到了内门把手，依然无法将门打开。记者表示车门内部的机械把手在车门储物槽，靠近底部位置。如果砸开玻璃从外部开门，要把手臂完全伸入才能够得着门内机械把手，起火的状态下很难营救。

而现在，新国标明确规定，每个车门必须配备可机械开启的车内外把手，即便车辆断电，仍需通过机械方式单次或重复动作开启车门。对此雷军表示新一代 SU7 将提前符合新国标关于门把手的要求。

不过再总结一下网友们的疑问，比如：1.制动系统是否存在异常：车主家属说涉事车辆在碰撞前存在「高位制动灯点亮但疑似未有效减速」的情况，是踩刹车了没减速还是没踩只有动能回收？

2.作为安全冗余的低压系统，是不是要设计得再牢固点？当然，167 km/h 的时速太吓人了。

对于这起事故现有的认定结果和责任划分，你怎么看？

42how成都小米SU7事故律师声明曝光