中国造船业正站在一个微妙的十字路口。 数据显示，2024年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标已连续15年位居世界第一，在全球市场份额分别高达55.7%、74.1%和63.1%。 在油轮、货轮、集装箱船等大型商船领域，中国已形成压倒性的“硬实力”优势，是名副其实的“造船大国”。 但是，当我们把目光从这些动辄几万吨、几十万吨的大型船舶上移开，转头看看那些用于休闲生活的 “小船”—— 也就是游艇，情况就完全不一样了。 您别看咱们造大型民用船舶、巨轮那么厉害，可在全球游艇市场上，我们的份额竟然还不到 4%。 国内游艇产业产值也就一百多亿元，出口额仅几亿美元。 反观意大利、荷兰等国家，才是传统游艇强国。尤其是 30 到 60 米的超级游艇，全球一半以上订单都掌握在它们手里。 咱们国家汽车保有量早已很高，但游艇普及度差距极大。 而美国游艇保有量约 1300 万艘，我国登记在册的游艇大约 1 万艘，差距接近千倍。 就在这个关键节点，一位业内熟知的企业家，带着重磅投入，闯入了这个长期被欧美垄断的领域。 他就是京东创始人刘强东。 2026 年春节复工后不久，刘强东在广东宣布，个人投入 50 亿元，正式进军游艇产业。 他推出的新品牌名为 “探海游艇”（Sea Expandary），目标清晰且大胆。他不只打算入局，更想重塑行业格局。 刘强东给出了两个明确方向： 第一，打造全球高端顶级游艇，和欧美老牌企业正面竞争； 第二，推出 10 万元级别的亲民游艇，让普通家庭也能消费得起，让游艇像汽车一样走进更多人生活。 刘强东这不是画大饼，而是有现实支撑的，他手里握着两张关键 “王牌”。 第一张，是我国完整且强大的制造业产业链。 我们不是造不出好游艇，而是过去没有像汽车产业那样，把供应链高效整合起来。 刘强东计划打通研发、制造、销售、租赁、服务全链条，用规模化效应把成本压下来，就像当年在家电领域推动普惠价格一样。 第二张王牌，是新能源。 这一步，可以说是精准抓住了换道机会。 传统游艇高度依赖欧美长期垄断的燃油发动机和机械传动系统，技术壁垒高、价格昂贵。 而我国在电池、电机、电控 “三电” 系统，以及智能化座舱等领域，已经处于世界第一梯队。 推动游艇电动化，相当于绕开传统壁垒，实现 “换道超车”。 刘强东曾提到，家族上百年以船为业，他从小就有船长梦，在船上的时光让他觉得踏实。 这 50 亿投入，既是对中国制造业的信心，也是他个人的圆梦之举。 同时，国家和地方也在积极支持水上经济、休闲消费产业发展。广东、海南等沿海地区，都在大力培育 “水经济”，鼓励高品质服务消费。 刘强东这笔重磅投入，如同投入湖面的一块巨石，有望带动一大批上下游企业共同成长。 当然，制造业不同于互联网，不是靠口号就能成功，需要长期投入、耐心打磨品质。 刘强东也坦言，这可能需要十年、二十年的坚持。 只要把新能源优势和强大的制造能力结合起来，打破欧美品牌的高价垄断，让更多中国人亲近海洋、享受水上生活，这件事就已经很有价值。 未来，咱们中国的江河湖海上，说不定真的会出现更多普通人的游艇，成为一道新的风景。