中缅边境贸易的大动脉，硬生生被掸邦军方掐断，离谱操作看傻全网。   不是抽查罚款，是一刀切“零容忍”——只要沾中国货，批量运输必被拦，给钱通融也得看士兵脸色。   更让人不解的是，这场针对中国货的“卡脖子”早有伏笔，背后是军方与地方武装的利益暗战，远比表面肮脏。   很多人以为这是临时管控，实则不然。   2025年11月中旬，军方再下严令，拦截北部地方武装控制贸易区驶出的进口货车，木姐105码贸易区是重点。   中国货沦为重点目标，核心是其在掸邦流通极广，小到牙膏牙刷、大到建材家电，随处可见。   更关键的是，中国货进出口需在地方武装口岸缴税，这笔钱全流入对方口袋，军方眼馋却无力管控，只能拿中国货货车撒气。   曼德勒-腊戌公路作为中缅贸易核心通道，如今已成中国货“死亡线”。   2025年11月22日起，霍亚村检查站严控进口货车，仅两天就积压数十辆中国货货车，士兵不说明原因，一味耗着。   司机只能在车里吃住，油费、伙食费日增，却得不到任何放行通知。   有司机吐槽，现在跑这条线只能拉本地小件，拉中国货轻则劝返、重则扣车，纯属自找苦吃。   管控严到极致：中国鞋、中国衣个人少量携带尚可，批量必拦；手机、耳机等电子产品彻底禁运。   这场“卡脖子”，不光坑惨中国货主，更拖垮了掸邦本地农民。   2026年1月，昔卜镇蜜糖橘丰收，农民本想运到仰光卖好价，却被军方新规浇灭希望。   军方规定，外运货物必须办证明，确认非中国货，否则按走私扣押、索要赎金。   雪上加霜的是，昔卜大桥被封，农民办证明只能步行过桥，来回几公里，苦不堪言。   即便办好了证明，沿途23个检查站，每个都要收5000至10000缅币过路费，不给钱就不让过。   有果农算账，一车蜜糖橘的运费加过路费，比卖橘收入还高，要么赔钱，要么看着橘子烂在地。   数据不会说谎，2026年1月第一周，军方就在昔卜镇达隆渡口扣押77辆中国货货车、68名司机。   整个1月，扣押货车不下80辆，多来自中国云南，拉的都是民生物资，货主损失达几百万人民币。   勐拉-打洛口岸的惨状更触目惊心。   2026年2月以来，数百辆中国货货车滞留，货主本想趁春节前旺季赚钱，却被军方死死卡住。   一辆货车运输成本约3万人民币（1800万缅币），生鲜物资腐烂、市场冷淡，很多货主血本无归。   军方口中的“管控非法贸易”，实则是谋私利的闹剧。   一方面，军方控不了北部口岸，赚不到税款，就靠扣押、劝返货车施压地方武装，还趁机捞好处费，纯属拦路抢劫。   另一方面，他们谎称“打击非法贸易”索要经费，甚至诬陷本地农产品是中国货，借机扣押赎金，连自己人都坑。   最讽刺的是，军方一边禁中国货，一边又离不开中国货。   掸邦人的日常生活根本离不开中国货，没有它，很多人日子难以为继。   中方早已重开105码、清水河口岸推动贸易恢复，可掸邦军方却执意添乱。   他们的自私操作，让中缅贸易受挫、掸邦物价上涨，商人亏损、民众受苦，终将自断后路。   从2025年8月封锁、11月严令升级，到2026年1-2月疯狂扣押，这场“卡脖子”本质是军方的利益博弈。   伤及无辜、破坏贸易的后果，终究要由他们和掸邦民众一起承担，再嚣张也终将自食恶果。 信源：缅甸掸邦南北交通要道设卡!运中国商品的货车一律禁止通行,勒令折返-缅甸中文网