乌拉圭总统奥尔西是真的被“震撼”到了，他昨天到上海参观一圈后，在社交媒体上发布两句感慨   奥尔西说上海自动化集装箱码头的作业效率，比乌拉圭最大的港口高出三倍，这话一点不夸张。乌拉圭最大的港口是蒙得维迪亚港，承担着全国70%以上的进出口货物运输，可它的作业方式还比较传统，平均装卸一个集装箱得花不少时间，整个港口的平均装卸周期要48小时，信息化水平和自动化设备都跟不上。   而他参观的上海洋山四期自动化码头，完全是另一番景象：没有密密麻麻的工人，桥吊在电脑指挥下精准起落，全自动无人引导车有序穿梭，所有作业都由智能管控系统调度，不用人工多操心。 这个自动化码头的效率到底有多高？数据能说明一切。   它一昼夜能处理超过2.8万标准箱的货物，劳动生产率是传统码头的两倍多。2024年，洋山四期的集装箱吞吐量就突破了700万标准箱，2025年更是朝着800万标准箱迈进。   更厉害的是，这里的技术还在不断升级，用AI大模型计算装船方案，速度比以前快13倍，翻箱率还下降了20%多；海事部门的“三套泊”作业，一年能给船舶节省大量时间，还多挖出108万标箱的作业潜力。   而且码头不光效率高，还很环保，能同步开展甲醇燃料加注，实现绿色运输，这些都是乌拉圭的港口目前比不了的。奥尔西亲眼看到这样的场景，难怪会被中国的智慧港口技术打动。再说说让奥尔西念念不忘的黄浦江，这条113公里长的江，确实不只是上海的一条河，对世界都很重要。   黄浦江从青浦流到宝山，最后从吴淞口汇入长江，沿途经过上海好几个核心区域，不仅承担着太湖流域60%-70%的泄洪任务，保护着沿岸的农田和城市安全，更是上海成为国际大港的关键。   早年间，黄浦江就是江南漕运和商运的枢纽，乾隆年间经这里转运的货物年值就超50万两白银；现在经过多年的疏浚和整治，航道能通行万吨级巨轮，岸边建起了现代化的码头集群。   如今的黄浦江，已经成了连接全球的航运要道。以上海港为核心，这里织起了105条国际航线，能通达200多个国家和地区的重要港口。2025年，上海港的海铁联运箱量突破了111.6万标箱，同比增长16.7%，码头泊位的利用率稳定在84%左右，通航效率在全球都是领先的。   对乌拉圭来说，这更是重要的合作通道，乌拉圭70%的进出口都靠海运，上海港的高效运转，直接关系到他们的货物能不能快速运往全球。奥尔西夜游黄浦江时，看着两岸的繁华夜景，忍不住用手机记录，还写下“何时还能再来”的期许，这既是对美景的赞叹，更是看到了两国合作的巨大契机。   奥尔西这一天的上海之行，其实也是中外合作的一个缩影。他在和上海市长会谈时提到，中国市场占乌拉圭出口总量的四分之一还多，上海港在两国合作中发挥了重要作用。除了港口，双方还想在金融、清洁能源、基础设施建设等领域加深合作，而上海的发展模式，也给乌拉圭提供了很多借鉴。   比如蒙得维迪亚港正在计划升级改造，上海的智慧港口技术、黄浦江的治理经验，都可能成为双方合作的切入点。其实奥尔西的震撼，本质上是看到了中国实实在在的发展成果。   上海的自动化码头不是凭空建成的，是多年来技术迭代、不断创新的结果；黄浦江的重要性，也不是一天形成的，是从历史上的漕运枢纽，一步步发展成今天的国际航运要道。这些成果不是吹出来的，是靠一个个具体的工程、一项项实用的技术、一次次高效的运转积累起来的。   对我们普通人来说，可能天天生活在上海，对这些变化习以为常，但通过外国总统的视角，我们更能感受到国家的发展和进步。   这种进步不仅让我们的生活更便利，也让中国在世界上更有话语权，能和更多国家平等合作、互利共赢。奥尔西盼着再来上海，其实也是盼着更多合作的机会，而上海这座城市，也会继续以开放的姿态，迎接来自世界各地的朋友，分享发展的美好与契机。