2009年，沙特15亿美元高铁项目无人敢接，中国接手后亏损40亿，引得西方国家幸灾乐祸，然而沙特见中国吃亏，送其一份大礼，这直接让西方各国的嘲笑变成了羡慕！   2009年，阿拉伯半岛的烈日不仅能烤化沥青，似乎也能烧穿任何一家建筑巨头的理智，那一年，一份价值15亿美元的高铁标书被扔在利雅得的谈判桌上，这本该是一块肥得流油的鲜肉，毕竟沙特王室从不拖欠工程款，信誉好得像他们的石油储备一样深不可测。   但诡异的是，这块肉却没人敢下嘴，当时，德国和日本的顶级工程师团队兴冲冲地飞到现场，实地勘察了一圈后，连夜买机票走了，他们的理由出奇一致：这活儿根本没法干，要在全是流沙的沙漠里修高铁，地基下面连块撑劲的石头都没有。   还得防着随时能把火车埋了的沙尘暴，更要命的是，沙特人给出的工期只有两年，在西方专家眼里，这简直是天方夜谭，他们断言，谁接这个项目，谁就是在往无底洞里跳，就在所有人都等着看这项工程流标的时候，中国团队站了出来。   这并不是盲目自信，中国工程师手里攥着西北沙漠铁路的建设数据，他们觉得，这事儿能成，但谁也没想到，这场长跑的第一步，不是铺轨，而是种树，当中国工程队把大批树苗运进沙漠时，西方观察家们笑了，觉得这是在浪费时间，然而沙特人看懂了。   那是为了在风沙肆虐的无人区构建一道屏障，是为了这条铁路能活过十年、二十年，这种“未动土先治沙”的布局，一下子击中了沙特王室的心坎，信任是有了，但真正的麻烦才刚刚开始，按照国内的习惯，两年工期紧，那就“人歇机不歇”三班倒连轴转。   可这套打法在当地完全失灵，沙特工人每天雷打不动只干8小时，到了点必须停工祷告，工地上出现了最尴尬的一幕：急得冒火的中国工长，看着满地跪着祷告的本地工人，进度条直接卡死，这时候，中国团队干了一件极具想象力的事情。   他们没有强行推行加班，而是直接从国内招聘了一批穆斯林工人飞赴沙特，这招“以夷制夷”的策略简直神了，同样的信仰，同样的语言习惯，加上中国式的纪律性，劳动力问题迎刃而解，眼看着工程就要走上正轨，沙特方面突然抛出了一个致命的变量。   他们要求所有的建筑材料和施工形式，必须无条件对标“欧洲标准”这是一个巨大的隐形深坑，原本的预算是按常规标准做的，现在突然要换成昂贵的欧标，意味着每一根枕木、每一吨水泥的成本都要翻倍，账本瞬间变成了血红色。   此时摆在中国企业面前的只有两条路：要么像西方公司那样两手一摊毁约走人，及时止损，要么咬碎了牙往肚里咽，赔本也要把活儿干完，后来的结果我们都知道了，项目如期完工，质量无可挑剔，但代价是惨痛的，整整40亿的巨额亏损。   消息传出，西方媒体的标题充满了幸灾乐祸的味道，他们嘲笑中国人做了一笔“最愚蠢的买卖”只赚了吆喝却赔光了底裤，那段时间，这40亿的赤字像一块巨石，压得人喘不过气，但故事的结局，并没有停留在财务报表上。   沙特王室不是傻子，他们见惯了唯利是图的国际商人，却第一次见到这种宁可自己背负巨债、也要兑现承诺的合作伙伴，这种近乎执拗的契约精神，在尔虞我诈的国际工程界，比黄金还要稀缺，没过多久，反转来了。   沙特政府直接把另外两条铁路的建设合同，打包送到了中国团队手里，这两份新合同的利润，不仅轻松填平了之前的40亿亏损，还带来了惊人的溢价回报，这一刻，西方国家那些原本准备好的嘲讽话术，全都噎在了喉咙里。   他们只算计了钞票的得失，却低估了信用的价值，从2009年那片无人敢接的沙漠，到如今中国基建在中东的金字招牌，这是一场长达十几年的信用长跑，有时候，吃亏真的是福，特别是当你面对一个懂得感恩的豪客，而你的竞争对手又太过精明的时候。 信息来源：中铁建在沙特项目巨亏近42亿 将由国家埋单—环球网