有印度网友评论说：如果中国比印度发达，为什么上海、北京城市大街上看不到突突车，他们买不起吗？印度是发达国家，在孟买、德里突突车随处可见，印度才是发达国家。 - 2026年1月深夜，手机屏幕亮得扎眼，忽然跳出一条印度IP的中文留言，张口就说中国不行，理由很简单，北京上海街头看不到突突车。 他还说孟买和德里到处是突突车所以才叫繁荣，这话听着离谱却把两种衡量标准撞在一起，在他眼里街上车越多越吵越挤就越像工业在跳动， 但一看数据就明白了，中国每千人汽车早超200辆，在一线城市私家车一点不稀奇，地下车库里停得满满当当，就是日常家当。 这种认知错位就像穿草鞋的人嘲笑皮鞋不透气，本质是把落后当成了热闹把热闹当成了先进，说到底是抢发达的定义权是用眼睛的噪声去替代系统的能力， 三十多年前的90年代，北京上海街头烟火气十足，燃油三轮车满街跑，轰隆作响、黑烟滚滚，噪音和灰尘弥漫整条街道，乱糟糟的景象随处可见。 但城市管理很快发现这种车既污染又吵还乱窜，放在越来越严密的红绿灯和主干道体系里就是添堵的血栓，于是城市开始像做手术一样把它们清出去，让道路更干净更守规矩更可控， 这其中逻辑很清楚，燃油三轮车靠钻缝抢路，虽然能快，但破坏整体通行，而城市既要高铁般效率，又要毫秒级秩序。 当长安街能拉开双向十车道当上海高架织成网，低效和高风险的交通工具就会被剔除否则大动脉会被拖慢，所以不是谁瞧不起谁而是城市升级后必须做选择， 再看印度突突车的普遍并不等于繁荣更多是成本压力下的无奈，私家车的车价油费养护费停车费对很多家庭就是高墙， 这时候便宜耐造还能钻小巷的突突车成了现实解法，它解决通勤也承载生计许多人靠一辆二手车在拥堵里换口饭，所以满街突突车往往说明公共交通和私人汽车的可及性不足而不是生活已经体面， 印度一些互联网公司给传统突突车升级，推出电动版配网约模式，想用算法调度车辆，让旧体系看起来更科技、更高效。 这确实算适应性改造但本质仍是补丁，是在旧的基础设施条件下把人力运力更有效地榨出来， 技术外衣改变不了它服务的是低成本生存逻辑而不是高质量出行逻辑，那位网友把只能开突突车的窘迫误读成有车开的胜利，他没看到发达很多时候是隐形的， 今天中国人早高峰进恒温地铁出站扫共享单车或者雨天叫网约车直达家门，这些系统像空气一样存在但不需要被拿来炫耀，基础设施越强越不需要用街头奇观证明自己， 当你享受轨道交通的准点与密度时，另一些地方的火车顶上还会挂满不得不挂票的乘客，这种画面看着震撼其实是匮乏的注脚， 发达不是街面上跑多少稀奇车而是普通人能不能安全准时体面到达，不用吸黑烟不用淋雨不用担心被甩下车厢，真正的标准是系统能不能把多数人的日常照顾好而不是把少数人的眼睛喂饱， 突突车在中国逐渐退到记忆里甚至进了展览本身就是进阶信号，因为社会不再依赖这种原始方式维持流动， 当路网变得精密安静高效争论谁更发达其实已没意义，因为结果写在每一次出行的时间成本和安全感里， 文明最终是让设施服务人而不是让人迁就匮乏所以看不见突突车的街道反而是一座城市最贵的底气。