工程师出身的费迪南德 · 皮耶希（Ferdinand Piëch）亲自带着功率与风阻关系的计算图表参与讨论。皮耶希认为，如果发动机输出提升至 1479 马力，理论最高时速可达 450 km/h，明显高于威龙 Super Sport 创下的约 431 km/h 纪录。在这一目标面前，1341 马力的“兆瓦级”方案被认为不够。更重要的是，威龙的整体车身结构和空气动力学设计，难以支撑如此极端的速度追求。海尔指出，要实现 450 km/h 的目标，需要采用类似 Chiron 的后部切削式设计以及更大尺寸的进气口，这些条件在威龙平台上难以实现。最终，布加迪选择将更高动力和更高极速的目标，集中到全新车型 Chiron 上。这一决策直接促成了 Chiron 的诞生。尽管如此，量产版 Chiron 也未能达到其目标，其极速被限制在 261 英里（IT之家注：约 420 公里） / 小时，主要原因是当时缺乏能够承受更高速度的轮胎。据称，布加迪在 2016 年推出 Chiron 时，新车与威龙（Veyron）之间真正沿用下来的核心部件，只有那台 8.0 升 W16 发动机。不过，经过大幅改进后，这台发动机在 Chiron 上的输出提升至 1479 马力，明显高于此前威龙 Super Sport 与 Grand Sport Vitesse 版本的 1183 马力。后续，布加迪通过 Chiron Super Sport 300+ 在测试环境中实现了 305 英里 / 小时的最高时速，但该车型交付给客户时，同样受到轮胎技术限制，最高时速被限制在 273 英里（约 439.4 公里） / 小时。