为什么现在没人说印度要超过中国了？看看数据就明白了！1990年，印度经济总量是中国90%；2000年降到40%；2020年只剩25%；到2024年更只有18.8%。 三十多年前，印度经济总量接近中国九成，坊间总传印度将超越中国。可如今，这种声音销声匿迹。数据摆在那儿，从1990年的九成滑落到2024年的不足两成，差距拉大到什么地步？ 先说说最基础的基建，经济要发展，路、电、港口这些必须跟上，这是硬骨头，印度恰恰在这上面卡了壳。印度砸了不少钱搞基建，光莫迪政府就投了约1.8万亿美元，可大多打了水漂。 就说铁路，印度铁路里程看着不短，却大多是殖民时期留下的旧线，宽轨、米轨、窄轨三种规格混在一起，火车跨邦还要换车厢，调度系统也不兼容，平均时速才50到60公里，每年因铁路事故死亡超 2 万人。 公路更是玩数字游戏，宣称总里程世界第二，实则把100公里四车道按400公里算，还把土路、砂石路都算进去，质量也没保障，有的柏油路用手就能整块掀起，刚通车的高速被大雨冲出大洞是常事，桥梁坍塌更是频发，比哈尔邦曾24小时塌4座桥，17天内塌12座。 基建搞不好，物流成本就降不下来，印度物流成本占GDP的14%，是中国的三倍多，工厂开工缺稳定电力，货物运不出去，外资自然不敢来，经济活力就被卡住了。 再看社会层面的内耗，印度的种姓、宗教、族群矛盾一直没理顺，还衍生出不少问题，为了平衡不同群体利益，印度搞了预留政策，在政府、国企、高校给特定族群留名额，这本是想促进公平，却慢慢变成了新的矛盾点。 高种姓觉得名额被挤占，低种姓觉得保障不够，经常引发骚乱。古吉拉特邦曾有50万人上街抗议，就因为一个族群想被纳入优惠范围被拒，最后演变成打砸抢烧。 这些矛盾不光消耗社会资源，还让政策没法连贯执行。印度是联邦制，中央和各邦互相扯皮，跨邦项目常成政治博弈的牺牲品。 一个铁路项目能因为征地和利益纠纷拖19年才启动，征地过程中还滋生腐败，官员和富人勾结造假房屋骗补贴，赔偿款层层克扣，到农民手里分文不剩的情况也有，这样的环境下，再好的发展计划也落不了地。 外资吸引力的差距也在拉大。这些年中国不断简化外资程序，靠完善的基建和稳定的政策，吸引外资份额持续上升，从2019年的14.5%涨到2021年的20.3%。 而印度对外资有股权限制，税法也模糊不清，让外资没安全感，不少企业要么缩小规模要么直接退出，印度外资份额从3.4%降到2.8%。 就像日本和印度合作的高铁项目，本想靠优惠贷款打开市场，结果卡在征地环节，原定2023年通车，到 2025年才铺了部分路基，通车时间推迟到2028年，还因为技术转让和合同问题闹矛盾，这样的效率怎么留得住外资。 制造业的差距更是关键。中国制造业占GDP的30%，形成了完整的产业链，能高效把产品从工厂送到消费者手里，而印度制造业占比只有20%，工业基础薄弱，很多产业没法形成规模。 印度也想发展制造业，却因为基建差、电力不稳、劳动力素质参差不齐，难以承接大规模产业转移。同样是人口大国，中国把人口红利转化成了生产力，印度却因为就业机会不足、技能培训跟不上，大量劳动力没法有效利用，人口多反而成了负担。 还有政策执行的连贯性，中国能集中力量办大事，确定发展方向后持续推进，不断优化产业结构。而印度受政党轮换和利益集团影响，政策经常变动，比如福利政策多是为了拉选票，执行中又层层克扣，真正惠及民生和经济的有限。 印度透明国际数据显示，基建领域资金流失率达30%至50%，审批要行贿，资金被层层克扣，到施工单位手里只剩一半，只能靠偷工减料牟利，形成坏了修、修了坏的恶性循环。 这些问题不是短期能解决的，印度的困境本质是制度、社会和文化层面的转型难题。而中国一步步夯实基建、优化营商环境、壮大制造业，发展基础越来越牢。 三十多年来，两国发展的差距不断拉大，从经济数据上就直接体现出来，那些说印度要超过中国的声音，自然也就慢慢消失了。这不是靠口号，而是靠实实在在的发展基础和执行能力，差距一旦拉开，想追上就没那么容易了。