俄罗斯上万亿高铁项目没选中国技术，而是启用锡纳拉集团。其实俄罗斯对高铁渴望已久，2010年想和德国西门子合作修莫斯科到圣彼得堡高铁，没成；2015年和中国探讨建莫斯科到喀山高铁，中国中铁二院中标，却因俄乌冲突、西方制裁搁置。 俄罗斯高铁发展历程显示出对外部技术的依赖与本土化的转变。早在2010年，俄罗斯铁路公司与德国西门子公司谈判修建莫斯科到圣彼得堡高铁线路，计划引入Velaro RUS列车，时速达250公里。那时已交付8列列车，用于既有轨道运行，称为萨普桑号，平均时速不到150公里，行程超过3小时半。 谈判涉及技术转移和资金安排，但因分歧未能达成协议。西门子与锡纳拉集团成立合资企业乌拉尔机车厂，生产电力机车，但高铁项目未推进。2011年，西门子获得6000万欧元订单供应更多列车，并负责维护至2039年。2022年，西门子因制裁退出俄罗斯市场，终止合作。这段经历暴露了依赖外国技术的风险，导致俄罗斯转向其他伙伴。 2015年，俄罗斯与中国企业探讨莫斯科到喀山770公里高铁线路。俄罗斯高速干线公司组织招标，中国中铁二院工程集团有限公司中标，合同价值24亿元人民币，涵盖勘察、规划和设计。目标在2018年世界杯前建成部分段落，时速400公里。 中国铁路集团与俄罗斯伙伴组建联合体，推进项目前期工作。中国铁路总公司与俄罗斯铁路公司签署合作备忘录，计划成立联合企业制造列车。2016年，中国中车与锡纳拉集团合作开发高铁列车，但项目因资金短缺和地缘冲突延误。2022年俄乌冲突爆发，西方制裁加剧，资金流动中断，技术进口受阻，导致项目搁置。中国提案被视为价格高和技术复杂，俄罗斯决定转向本土方案。 面对国际合作挫折，俄罗斯选择锡纳拉集团主导莫斯科到圣彼得堡679公里高铁项目。2024年3月，政府批准1.7万亿卢布投资，相当于180亿美元。线路途经莫斯科州、特维尔州、诺夫哥罗德州和列宁格勒州，设计时速400公里，巡航360公里。 锡纳拉集团经验主要在货运机车，如生产电力机车和轨道设备，高铁领域相对薄弱。但集团获得1196万美元合同，生产2列预系列列车，每列8节车厢。选择本土企业旨在控制基础设施命脉，避免外部依赖，尤其在制裁环境下。专家指出，俄罗斯不愿涉及中国技术，担心价格和技术转让条件。集团在乌拉尔机车厂建造专用设施，2024年破土动工。 项目推进中，锡纳拉集团于2025年2月获得许可，建设两座高铁列车制造厂，位于叶卡捷琳堡附近。2025年7月，VEB.RF启动融资，支持串行生产厂建设。9月，集团开始焊接800米钢轨段落，用于线路铺设。同时启动列车车体焊接，确保适应寒冷气候。 俄罗斯铁路公司协调承包商，铺设路基和桥墩。线路建设涉及多个州，团队处理地质挑战，如河流和森林地带。集团与俄罗斯铁路合作，规划车站和信号系统。2025年更新显示，设计文档预计年底完成，列车2027年制造。整个项目标志着俄罗斯高铁从进口转向本土化生产。