全新旅行者C-DM在2026年10月14日上市，车系以“可城可野可旅行”为核心方向，兼顾日常通勤、周末短途出游和轻度户外场景。这次关注的是捷途旅行者C-DM 2027款 旅行者7 两驱Pro，官方指导价15.29万元，终端参考价14.39万元。它在整个旅行者7序列中属于比较亲民的一个版本，价格下探到14万级别后，仍然保留了鲲鹏超能混动C-DM 7.0、灵犀智舱TOUR OS、12层舒云座椅以及6.6千瓦VTOL对外放电等功能，对于预算有限但想尝试插混方盒子SUV的用户来说，具备一定吸引力。不过需要提前说明的是，两驱Pro采用的是前置前驱布局，辅助驾驶配置相对基础，车系宣传中提到的XWD全自动智能四驱和华为乾崑ADS5并不出现在这一版本上。如果对高阶辅助驾驶或四驱通过能力有明确要求，可以关注两驱Max、两驱Max+或车系中其他相应版本。
从外观来看，两驱Pro延续了旅行者7方方正正的视觉效果。车身长宽高分别为4827毫米、2006毫米和1875毫米，轴距为2800毫米，前轮距1685毫米，后轮距1700毫米，整备质量2110千克，满载质量2485千克。两米出头的车宽让车身看起来很有体量感，在停车场或城市道路中辨识度较高。这一版本没有配备可开启全景天窗，不过车顶行李架和铝合金轮圈仍然保留，尾门上的背负式非全尺寸备胎也延续了车系的户外风格。灯光部分，近光灯和远光灯均为LED光源，带有日间行车灯、自动大灯、自适应远近光和前雾灯，夜间和雨雾天气下的照明功能比较完整。轮胎规格前后一致，均为255/60 R19，较宽的胎面在行驶稳定性上有所助益，较大的扁平比也能过滤掉一部分路面细碎颠簸。整体来说，两驱Pro在外观上的方盒子气质没有打折扣，只是少了全景天窗这项舒适配置。
空间表现方面，以身高181厘米的体验者为例，前排座椅调整到合适位置后，头部空间约为一拳，左右手肘活动比较自由，不会有局促感。保持前排座椅不动进入后排，腿部空间约为一拳四指，头部空间约为一拳，配合2006毫米的车宽，第二排乘坐三位成年人时横向空间依旧较为从容。第二排座椅支持靠背角度调节，长途乘坐时可以调整到更放松的姿势。后排座椅放倒比例为40:60，拓展后的载物空间虽然官方没有给出具体行李舱容积，但结合车顶行李架，放置大件行李或露营装备并不困难。车内电气接口方面，该版本提供了110V/220V/230V电源插座和行李舱12V电源接口，前后排共设有前排4个、后排2个USB/Type-C接口。两驱Pro没有配备前排手机无线充电功能，这一点在选购时可以结合实际习惯来权衡，好在有线充电接口数量比较充足，日常使用影响不算大。
动力系统上，旅行者7两驱Pro搭载1.5T涡轮增压发动机与前置永磁同步电机组成的插电式混合动力系统。发动机型号为SQRH4J15，排量1499毫升，采用涡轮增压、缸内直喷和DOHC配气机构，燃油标号为92号，最大功率为115千瓦，最大净功率105千瓦，最大扭矩220牛·米，最大功率转速5200转/分，最大扭矩转速2500转/分，发动机热效率达到45.79%。电机最大功率260千瓦，最大扭矩330牛·米，整套系统匹配1挡DHT变速箱。电池方面，该版本搭载国轩高科磷酸铁锂电池，容量为26.61千瓦时，WLTC纯电续航里程108公里，CLTC纯电续航里程140公里。对于日常单程通勤在二三十公里的用户来说，基本可以做到几天一充或以电驱为主。WLTC综合油耗为1.28升/100公里，百公里耗电量19.4千瓦时，最低荷电状态燃料消耗量为5.89升/100公里。油箱容积70升，配合插混系统，长途出行时无需频繁补能。该版本支持6.6千瓦VTOL对外放电，户外露营时可为小型电器供电，快充接口和慢充接口均位于右侧油箱位，电池带加热系统并采用液冷，低温环境下也有一定保障。
底盘与操控方面，两驱Pro采用前置前驱布局，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，转向类型为电动助力，车体结构为承载式。前制动器为通风盘式，后制动器为实心盘式，驻车制动为电子驻车。驾驶模式提供运动、雪地、ECO/经济和标准舒适四种，足以应对城市道路和一般铺装路面。自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降均为标配，在坡道起步或下坡时能提供一定辅助。这一版本没有配备涉水感应系统，也没有四驱和限滑相关功能，因此在面对泥泞、冰雪或深度非铺装路面时会比较吃力。如果使用场景主要在城市通勤和铺装道路，那么前驱结构有助于降低一下能耗；如果经常走烂路，建议优先考虑带XWD全自动智能四驱的版本。备胎为背负式非全尺寸规格，放置在尾门上，对后备厢底部空间影响较小。
驾驶辅助和安全配置上，两驱Pro的表现相对基础。它没有配备L2级辅助驾驶，巡航系统仅提供定速巡航，主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助和车道居中保持等功能在这一版本上没有出现。停车相关功能方面，两驱Pro保留了后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像和透明影像，这一点对日常泊车帮助较大。自动泊车入位和循迹倒车功能未配备。被动安全方面，主驾驶位和副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、胎压显示、儿童座椅接口均为标配，但前排侧安全气囊没有出现在配置单中。硬件层面，两驱Pro配备了4个车外摄像头和4个超声波雷达，没有毫米波雷达，也没有车内摄像头，因此无法支撑高阶驾驶辅助功能。如果对全速自适应巡航、主动刹车或车道保持等功能比较在意，这两项在两驱Max和两驱Max+上都有覆盖，可以根据预算进行选择。
智能座舱方面，两驱Pro搭载TOUR OS车载智能系统，中控屏尺寸为15.6英寸，屏幕分辨率为2.5K。车机芯片为高通骁龙8255，运行内存24GB，存储空间256GB，支持5G网络、车联网、OTA升级和Wi-Fi热点。语音识别控制系统为标配，支持免唤醒、四音区识别、连续语音识别和可见即可说，唤醒词为“你好小捷”，日常可以通过语音完成导航、多媒体和空调等操作。方向盘为皮质材质，支持上下和前后调节，带有多功能控制，换挡形式为电子式怀挡，全液晶仪表尺寸为10.25英寸。娱乐配置上，两驱Pro配备12个扬声器，没有座椅扬声器，不过多层隔音玻璃为前排标配，对高速风噪有一定抑制作用。面部识别功能这一版本没有提供。手机App远程控制支持数字钥匙、车辆监控、远程控制、充电管理和服务预约，使用便利性不错。电动吸合尾门、发动机电子防盗、车内中控锁、无钥匙进入、无钥匙启动和远程启动也都有配备。
座椅与舒适性配置上，两驱Pro采用仿皮座椅，布局为2+3。主驾驶位支持前后移动、靠背角度和高低调节，带有头枕调节，但没有腰部调节；副驾驶位支持前后移动和靠背角度调节，同样配有头枕调节。前排座椅功能为加热和记忆，没有通风和按摩，第二排座椅支持靠背角度调节，前后排均配有扶手，后排提供杯架。空调为自动控制，双区温度分区控制，配备后排出风口、车内PM2.5过滤装置和AQS空气质量管理系统，对车内空气质量和不同位置乘员的体感都有一定照顾。256色车内氛围灯、雨量感应式雨刷、后雨刷、前排多层隔音玻璃以及外后视镜电动调节、加热、电动折叠和锁车自动折叠等功能也都比较实用。车内化妆镜主驾驶位和副驾驶位均带照明，夜间整理妆容时较为方便。整体来看，两驱Pro的舒适性配置虽然不像高配版本那么全面，但常用功能基本齐全。
综合来看，捷途旅行者C-DM 2027款 旅行者7 两驱Pro是一款定位清晰的插混方盒子SUV。它的核心卖点在于14万出头的终端价格、鲲鹏超能混动C-DM 7.0带来的低油耗与电驱体验、2800毫米轴距带来的宽裕空间，以及TOUR OS座舱系统和12层舒云座椅带来的基础舒适保障。140公里CLTC纯电续航和6.6千瓦VTOL放电能够满足日常通勤和轻户外需求，70升油箱也让长途行驶更安心。不过，这一版本的驾驶辅助配置比较基础，没有L2级辅助驾驶、前雷达和毫米波雷达，也没有天窗、前排手机无线充电以及座椅通风按摩。对于预算在14万左右、更多看重空间和混动经济性，对高阶驾驶辅助依赖度不高的用户来说，两驱Pro值得关注。如果对辅助驾驶、四驱或更丰富舒适配置有需求，则可以在车系内比较两驱Max及以上版本。整体而言，它在价格与实用之间保持了自己的平衡。
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