截至2026年5月，国内23家新能源车企破产或停摆，累计波及约85万辆"孤儿车"——原厂配件断供、三电加密、车机服务器关停，修车难题正从孤儿车蔓延至整个新能源售后生态
。
23
家
破产/停摆新能源车企（截至2026年5月）
85
万辆
已合规售出的存量孤儿车
1.7
倍
新能源车事故维修均价是燃油车的倍数
2%
全国40万家汽修厂中能修"三电"的比例
10
年
《汽车销售管理办法》要求停销车型配件供应期
7632
家
2026年上半年新能源相关企业注销数量
这批车，是怎么变成"孤儿"的？
造车热潮高峰期
400余家企业跨界入局
资本堆出短期销量，但多数未同步建立可长期运转的售后体系，时间错配埋下隐患。
2022年
哪吒年交付15.2万辆居新势力冠军
高销量背后，售后承诺为长达数年乃至十年的隐性负债，企业若无法穿越周期则转嫁消费者
。
2026年上半年
新能源相关企业注销7632家
同比增长4.6%，市场监督管理总局数据显示退场潮加速
。
2026年5月（数据截止）
23家车企停摆，85万辆孤儿车在路上
威马、高合、哪吒、爱驰、天际、合创、恒驰、极越……无官方售后、无OTA、无配件供应
。
2026年10月24日
工信部等多部门发布征求意见稿
首次将汽车维修经济性指标纳入新车市场准入管理，从源头为消费者权益提供保障
。
汽车观察|23家车企倒下,85万辆车的售后谁来兜底
澎湃新闻
85万辆车沦为"孤儿车"? 车企被淘汰后谁来兜底?
瀚海观察
三电"三重锁"：为何第三方修不了
1
BMS电池管理系统加密
外部设备无法读出电池的真实故障数据，第三方根本不知道坏在哪里
。
2
原厂诊断设备锁死故障码
无授权不诊断、无密钥不装配，没有专用设备就无法匹配配件、消除故障码
。
3
配件密钥认证
核心零部件只能从授权渠道获取。即使装的是原厂件，没有原厂系统授权码车也不认
。
特斯拉虽已公开维修手册和电路图，但更换零部件所需的Toolbox授权始终未向独立售后开放——结果是修理厂"能看不能修"，换块屏幕故障码消不掉，车交不出去。2026年9月18日，深圳迅维新能源起诉特斯拉垄断案在深圳中院开庭，目前卡在管辖权程序
。
特斯拉公开了维修手册, 却还是修不了车: 修理权第一案开庭了
良向聊汽车
车企没了,数十万辆#新能源 #孤儿车谁来负责修
中新经纬
孤儿车车主，实际面临哪些代价
北京 · 高合HiPhi X
王女士花40余万买的车，挡风玻璃被飞石击裂，北京多处维修点无人能接单——生产企业停摆，原厂配件无渠道，保险公司连定损所需的授权报价单也无法开具
。
状态：无法正规维修
郑州 · 威马车主
换一个车门锁块，跑了两个月才找到愿意接单的修理厂，配件还是从闲鱼淘来的拆车件，等待45天
。
等待周期：45天以上
深圳 · 威马车主
为维持动力，车主购买同品牌事故车，将电池拆下安装到自己车上——这是当下部分孤儿车主的极端自救方式
。
无官方渠道可走
孤儿车主的连锁损失
· 终身质保、终身免费OTA、车联网服务——大多未能兑现
· 部分大型保险公司直接拒绝续保，小型保险公司提高保费并增加限定条款
· 二手残值加速下滑，高合部分车灯单品报价数万元，电池包更换动辄七八万
· 车机服务器关停后，远程解锁、空调控制、智驾功能直接降级
"买得起修不起"——在售品牌同样如此
事故维修成本对比（同等事故级别）
轻微剐蹭（新能源）
5,000—15,000元
轻微剐蹭（燃油车）
2,000—8,000元
严重碰撞（新能源）
可逼近新车价格
严重碰撞（燃油车）
5—15万元
数据来源：君迪（J.D. Power）2026中国新能源汽车售后服务满意度研究
；中国汽车维修行业协会统计区间1.6—2.3倍
杭州 · 2026年9月热搜
新车满月，电池包外壳一个卡扣断裂——电商同款89元，厂家报价整包更换13万元，接近车价一半。车主质保被拒，保险不愿单独赔付，最终按全损处理
。
损失：贴膜车衣等近万元
结构性根因
一体化压铸设计主导——激光雷达、传感器等精密件集成在易损位置，"坏一小块换一大件"成常态
。
电池整包更换毛利率超150%，模组维修毛利率仅约30%，车企推行"只换不修"压缩第三方空间
。
同级纯电车年均保费较燃油车溢价15%—20%，保险行业新能源车板块已出现大额承保亏损
。
"电车买得起修不起"冲上热搜! 平均维修费被指是油车1.7倍
界面新闻
"电车买得起修不起"再引热议, 新能源车换电池小卡扣要价13万元
齐鲁壹点
一个卡扣13万, "维修平权"是新能源车最该补的那一课
啊浩贤评汽车
工信部出手，能解决孤儿车问题吗
2026年10月24日
工信部等多部门联合征求意见稿
首次将"汽车维修经济性指标"正式纳入新车市场准入管理，要求车企履行质量担保义务，在承诺担保期内提供合格备件
。
⚠ 局限：该意见稿管的是"新车准入"，对已在路上跑的85万辆存量孤儿车，无直接救济效力
。
行业建议
售后保障专项保证金
业内建议按销量计提专项资金，降低配件供应中断风险，为孤儿车留存兜底资源
。
九部门已有政策
开放维修授权 + 以修代换
九部门已出台政策引导开放维修授权、鼓励"以修代换"，但面向近4900万辆在路上的新能源车，执行落地仍待补齐
。
行业专家
四大痛点短期难解
山东易维新能源总裁王浩指出：缺人才、缺技术、缺配件、缺标准是行业四大痛点，政策落地需要时间
。
"电车 买得起修不起"再引热议, 电车维修价格达油车1.7倍且维修渠道垄断, 保费居高不下
泾渭新闻
维修记录超过2100次,200台新能源物流车退车并索赔720余万元终审被驳回
澎湃新闻
孤儿车车主怎么自救
1
援引《汽车销售管理办法》第二十一条
停产停售车型须保证10年配件供应，如破产清算方资产未完全处置，可要求破产管理人就配件义务进行交涉
。
2
寻找专修"孤儿车"第三方修理厂
部分城市已出现专门接修停摆品牌车型的第三方修理厂，通过车主互助群、同品牌车友群获取本地渠道
。
3
配件通过合规渠道购买拆车件
同品牌事故车拆车件是当前主要应急来源，需核对VIN与零件码，注意质量不稳定风险
。
4
保险续保提前询价 + 对比保司
部分大型保险公司已对孤儿车型提高保费或拒保，建议提前半年询问多家保司，选择愿意承保的机构
。
5
联合维权，保留完整证据链
保留购车合同、质保承诺书、维修记录、保险定损单等，通过消费者协会或法律途径主张残值赔偿和质保义务
。