国产大飞机再传重磅利好！2026年2月2日，中国民用航空局正式发布《C919飞机窄跑道运行（征求意见稿）》，明确中国商飞拟将C919国产大飞机的最小起降跑道宽度，从现有45米缩小至30米。此举并非简单的参数调整，而是精准贴合市场需求的战略优化，将大幅提升C919对支线机场的适配能力，拓宽商业运营版图，助力国产大飞机规模化、多元化发展。

据悉，此次拟调整最小跑道宽度，核心是响应国内支线航空市场的发展需求，破解C919此前无法在部分窄跑道支线机场起降的难题。目前C919商业运营已步入快车道，2025年安全载客突破400万人次，交付量持续提升，而支线机场的适配瓶颈，已成为制约其进一步拓展市场的关键因素。

中国商飞此次拟调整跑道宽度，本质是“以市场为导向”的精准发力，背后藏着对国内民航格局的深刻考量。数据显示，截至2025年上半年，我国在运营支线机场达180个，占机场总数的70%，其中超30%的支线机场配备的是30米窄跑道，此前C919因45米的最小跑道宽度限制，无法在这类机场起降。

随着我国“干支通、全网联”民航布局的推进，支线航空市场需求持续升温，尤其是中西部及偏远地区，对便捷航空出行的需求日益迫切。C919作为国产主力窄体客机，若能适配30米窄跑道，可新增覆盖超50个支线机场，填补旅游航线、偏远地区航线的市场空白，进一步分流主干线枢纽的运力压力。

同时，这也是C919提升市场竞争力的关键一步。目前波音737MAX、空客A320neo等同类机型均能适配30米窄跑道，C919完成调整后，将在支线航空市场形成同等竞争力，吸引更多支线航空公司订购，推动其订单落地与交付提速，截至2024年6月，C919已累计收到1061架订单。

值得注意的是，C919拟缩小跑道宽度并非“纸上谈兵”，相关技术验证工作已提前圆满落地，为此次适航征求意见奠定了坚实基础。2025年10月，民航上海适航审定中心已联合中国商飞，在鄂州机场完成C919 30米窄跑道运行能力扩展合格审定试飞。

此次试飞高效完成了滑行转弯、起飞着陆、驾驶员诱发振荡—纠偏着陆等4个关键试验点，试飞团队确认，C919在试飞过程中飞机特性符合预期，初步验证了其在30米窄跑道的安全运行能力，也证明了其飞控系统、航电系统可适配窄跑道的起降要求。

目前，民航局已启动专用条件征求意见工作，意见征集期为10个工作日，征求意见稿明确了C919 30米窄跑道运行的边界条件、飞行性能验证标准、机组操作规范及应急处置预案等核心内容，确保其安全水平与现有民航适航规章等效。

业内人士分析，此次调整对国产大飞机产业意义深远，不仅能拓宽C919的运营版图，还能完善其持续适航体系，为后续CR929等国产民机的适航审定积累可复制经验。同时，C919入驻支线机场后，将提升区域航空通达性，带动中西部及偏远地区经济发展，数据显示，航空通达性指数每提升10%，可带动地区GDP增长约0.6%。

按照推进节奏，意见征集结束后，民航局将修改完善专用条件并正式发布，中国商飞将完成剩余适航符合性验证工作，预计2026年下半年，C919将正式获得30米窄跑道运行适航批准，实现支线机场商业运营。