国家市场监管总局10月12日公示，无条件批准吉利控股收购Ford España, S.L. 34%股权。这标志着吉利7月官宣的欧洲产能合作走完国内核心审批，距正式运营又近一步。

交易核心数据

2.21亿

吉利出资（欧元）

34%

吉利持股比例

6.5亿

目标公司协定企业价值（欧元）

50万辆

瓦伦西亚工厂年产能

~26%

2025年实际产能利用率

4142人

员工并入合资公司

吉利拿到的是什么——不只是股权

关税壁垒

一张欧洲本土生产资质

中国造纯电车出口欧盟须缴10%基础进口关税，叠加反补贴税压力持续走高。瓦伦西亚工厂本地生产可规避整车进口的硬成本，同时满足欧盟持续强化的本土制造认定规则。

轻资产出海

现成厂房 + 熟练工人 + 供应链

欧洲独资建厂通常需三至五年审批与建设周期。吉利以参股方式直接切入已运营49年的成熟产线，首款SUV（EX5/银河E5对应车型）计划2028年即可下线，出海周期大幅压缩。

政治稳定性

合资架构降低政治风险

西班牙首相亲自出席签约仪式，当地政府高度关注4000余个就业岗位的保留。合资模式相较独资建厂更能平衡多方利益，受政策更替影响较小。

福特为什么主动让出股权

瓦伦西亚工厂产能利用率

设计产能

50万辆

2025实产

<10万辆

数据来源：有驾、搜狐等多家媒体引述。当前仅生产福特Kuga一款车型，四分之三以上产线闲置。

工厂关停须支付巨额遣散费，西班牙劳工法律约束严苛；维持现状则持续亏损。引入吉利的新能源订单填充产能，分摊转型成本，是福特摆脱两难困局的最优选。合资公司仅做合约生产，不具独立销售职能，福特保留控股权（66%）与品牌主导权。

无条件批准! 吉利控股收购福特西班牙34%股权

中国山东网

吉利控股收购福特西班牙公司 34% 股权案获市场监管总局无条件批准, 为其首家欧洲生产工厂铺路

IT之家

16年前后：两次握手，角色互换

2010年

吉利全资收购沃尔沃

18亿美元

从福特手中买下豪华品牌，"蛇吞象"式品牌整合

2026年

吉利参股福特欧洲工厂

2.21亿欧元

买的是产能通道，轻资产借道出海

两次交易的共同对手方均为福特，但模式从"买品牌溢价"彻底转向"买产能通道"。曾经输出技术与工厂的福特，如今依靠吉利的新能源技术盘活欧洲闲置产能——行业格局的逆转已写入合同条款。

三种出海路径怎么选

①

整车出口

直接从国内工厂发货，成本最低，但直面欧盟整车进口关税，叠加反补贴税后竞争力大幅削弱。

受制于关税

②

独资建厂

自主掌控、长期成本优，但投资规模大、审批周期三至五年，且面临政治风险与劳工法挑战。

重资产高风险

③

合资共享产能（吉利选择）

轻资产切入欧洲本土制造，规避关税，借力成熟产线与工人，政治稳定性更高；代价是34%持股、决策需与福特协商。

轻资产优先

工厂未来产品规划

现阶段

福特Kuga

持续生产，维持当前产线运转

2028年投产

Bronco烈马新SUV

福特品牌硬派紧凑型SUV

2028年投产

福特品牌Crossover

福特主导设计，吉利联合开发

2028年投产

吉利EX5

对应国内银河E5，吉利欧洲首款本土生产SUV

后续审批还差哪几步

✓

国内审批：无条件通过

市场监管总局2026年10月12日公示，审结日期9月21日

…

西班牙及其他司法管辖区审批

吉利公告明确"尚需其他监管批准"，进度待公布

…

合资公司正式运营

计划2027年上半年启动，依赖上述批准全部到位

每经新版早参10月13日

每日经济新闻