在接下来的五年计划中,提到了秦沈高铁二通道，这条通道相比现在的京沈高铁更加方便，京沈高铁目前是断头路，未来短时间内还改变不了这种现状。

现在秦沈高铁二通道还处在前期工作阶段，关于具体线路热心市民们也是争论不停，某盘锦知名网友在反复论证经过盘锦市区的必要性。但是不到最后批复，谁也不知道最后如何走，就像沈佳高铁沈白段一样，在批复之前很多人都觉得会走南向，但是最后是选择了中线方案。那么秦沈高铁二通道能有多少种可能性呢？秦沈高铁二通道这条高铁的走向在锦州以西没太多争议，主要就是锦州至沈阳这段，充满了话题性。甚至有的人不遗余力地争辩直接走盘锦市区的价值。

首先是可能是非常小的从沈阳南站大连端引出，向西直奔辽中区、台安县、盘锦市区而去，这种方式可以增加沈阳南站这个东北地区规模最大的高铁站的利用率，缓解一下现在沈阳南站的尴尬局面，但是哈尔滨端依然会进入沈阳站、沈阳北站，不但没有缓解现在沈阳枢纽的压力，反而加大了沈阳枢纽的压力。第二种方案完全并行现有秦沈客专，这个方案可能性也不大，沿途有些站拆迁成本有点高。

还有种想法是走行目前在建中的秦沈高速旁边，这种方案将成为县级市高铁，避开沿途大量地级市，客流太没有保证，可能性不大。

第四种可能性就是现在认同度比较高的沈阳西站北京端引出，这种方案可以重新利用营业没几天就关闭的沈阳西站。这种方案会同时建设京哈直通线，在田义屯站处建设沈阳北站，实现不进入沈阳枢纽，接发沈阳的旅客在沈阳北三环附近的沈阳北站处，可以快速通过沈阳的目标。远期规划里还会有沈北新区站至沈白高铁伯官站方向的东北联络线，沈阳西站至沈阳南站方向的西南联络线，可以实现在任何方向都不进入降速严重的沈阳枢纽。这个方案现在最大的争议就是沈阳西站引出后是直接取直线走黑山县和北镇市，还是拐弯进入盘锦市区。前者让黑山县和北镇市两个县级城市有了高铁，同时路线更加笔直，成本低省钱。同时在这个方案里会建设营盘客专既有盘锦北站到秦沈高铁二通道的联络线，盘锦城区的旅客还是可以直达的。后者拐弯走行盘锦市区的方案，可以直接让盘锦市真正拥抱秦沈高铁，但是这种方案相对绕远，而且盘锦的地质会不会出现杭州东站那样的问题是个隐患。现在沈山线和秦沈客专压力太大，而京沈高铁又有点“残疾”，且短时间治不好“残疾”的毛病，对于秦沈高铁二通道的需求越来越迫切了。秦沈高铁二通道建成后，可以实现沈山线专门跑火车，秦沈客专跑普速客车和“垃圾桶”“AD钙”，秦沈高铁二通道跑高速列车。每条高铁的具体走向都是充满了很多戏剧化的变化，沿途城市的博弈充斥整个高铁的前期工作阶段，在秦沈高铁二通道批复之前，这条高铁的具体走向也不好说具体如何走。只可能猜测大概率是沈阳西站北京端引出，之后如何走那就是各方的漫长博弈了。