猛士X700在10月25日正式上市了，作为猛士与华为乾崑战略合作2.0的车型，这台车从亮相开始就吸引了不少关注。定位豪华智慧全地形SUV，售价区间21.98万到27.98万元，现在限时焕新价20.98万元起，还能享受到价值超过6.5万元的上市权益。这个价格区间里，一台既有越野底子又有智能座舱的方盒子SUV，确实让人有点想多了解几分。毕竟现在市面上方盒子造型的SUV不少，但真正把越野能力和城市舒适感揉到一块儿的，其实没几台。
先说说外观。猛士X700走的是原创雄魂美学的都市进化路线，方盒子的轮廓很硬朗，但线条处理得比较精致，不像传统硬派越野那样粗犷。前脸的设计语言很有辨识度，大灯组的造型很有力量感，日行灯点亮之后的效果挺有气质。侧面的线条笔直有力，轮拱的造型很有肌肉感，搭配大尺寸轮毂，整个侧面看着就很敦实。车尾的外挂式备胎和小书包设计是很多人喜欢的元素，竖排的尾灯组辨识度很高。整体看起来既有越野车型的那种气场，又不会显得过于张扬，日常开去上班或者接孩子放学都不会觉得突兀，停在写字楼地下车库里也能引得人多看两眼。车漆的质感也不错，阳光下看很有光泽度，不同角度看会有不同的层次感，选颜色的时候可以多看看实车，照片和实车还是有一点差别的。
坐进车里开起来，给人的感受是这台车的底盘质感确实下了功夫。猛士X700搭载了MRC磁流变减震器和双腔空气悬架，这套组合在同价位里不算常见，一般都是更高价位的车型才会配备。MRC磁流变减震器的响应速度很快，大约千分之一秒就能完成调节，每秒可以进行上千次的阻尼调整。双腔空气悬架则负责车身高度和软硬的调节，走烂路的时候车身升高保证通过性，跑高速的时候车身降低减少风阻，过窄车位的时候还能方便上下车。实际开起来的感受是，过减速带的时候车身很整，没有多余的弹跳，连续颠簸路面也不会觉得散，那种硬碰硬的冲击感被化解得比较好。
日常城市驾驶的时候，这套底盘系统的优势更明显。遇到路面的小坑洼或者接缝，悬挂处理得很干净，不会把细碎的震动传到车厢里，坐在车里不会觉得颠。高速过弯的时候车身侧倾控制得不错，坐在后排的人也不会觉得晃，过立交桥的匝道也不用刻意减速。配合HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎的深度打通，还有魔毯预瞄功能，车辆可以提前识别前方路面状况，主动调整悬挂阻尼，过减速带或者坑洼路面的时候几乎感觉不到什么冲击，就像车轮长了眼睛一样。这种比家用更越野、比越野更智能的定位，在底盘这一块体现得比较直接，也是这台车让人惊喜的地方。
座椅的舒适度也是这台车重点打造的部分。全车配备云感魔毯座椅，填充物的软硬程度比较适中，不是那种一坐就陷进去的软，而是有支撑感的舒服，坐久了腰不会觉得累。前排座椅的调节方向很多，腰部、腿部都能找到合适的位置，侧翼的包裹性也不错，过弯的时候身体不会跟着晃。后排座椅的角度可以调节，坐垫长度足够，对大腿的支撑比较到位，坐在后排跑长途也不会觉得憋屈。座椅还带加热、通风和按摩功能，冬天坐进去不用凉半天，夏天也不会捂出一身汗，通风和按摩的档位选择也比较丰富，可以根据自己的感受慢慢调。跑长途累了，打开按摩功能靠一会儿，疲劳感能缓解不少。
副驾驶位是这台车的一个亮点。零重力女王副驾的设计，让副驾乘客可以找到一个很放松的坐姿。座椅可以向后放倒，配合腿托和脚托，几乎可以半躺着，整个人像躺在沙发上一样。对于经常载着家人出行的用户来说，副驾的舒适度直接影响了乘坐体验，副驾的人舒服了，整趟旅途的氛围都不一样。特别是长途自驾的时候，副驾的人能舒服地休息，看看风景或者眯一会儿，不会坐两个小时就喊累。这个配置在同价位的越野车型里不算多见，算是一个比较贴心的设计，也能看出厂家在乘坐体验上确实花了心思。
智能座舱方面，猛士X700搭载了鸿蒙座舱HarmonySpace 6。这套系统的流畅度和易用性大家都比较熟悉了，车机屏幕的反应速度很快，滑动、缩放都跟手，点哪里哪里就有反应，不会有那种卡顿半天的情况。语音助手的识别率很高，说句话就能导航、调空调、放音乐，甚至可以连续下达多个指令，不用每次都喊唤醒词。手机和车机的互联也很方便，华为手机用户一碰就能投屏，应用生态也比较丰富，常用的导航、音乐、视频软件都有。后排乘客也能通过屏幕控制一些功能，比如调空调温度或者选歌，一家人在车上各得其所，不会因为操作车机产生分歧。车内的储物空间也比较丰富，门板上、中控台上都有地方放水杯和手机，随身物品随手就能找到地方放，不会一路上到处乱塞。
驾驶辅助方面，猛士X700搭载了华为乾崑ADS 5，配合27个传感器的全维融合感知系统。这套系统在城市道路和高速上都能提供不错的辅助驾驶体验。高速上可以自动跟车、保持车道，遇到弯道也能平稳通过，前车加速减速它都跟着反应，跑长途的时候脚不用一直踩着油门，轻松不少。城市里的路况比较复杂，系统可以识别红绿灯、行人和非机动车，在拥堵路段可以减轻驾驶负担，不用一直踩着刹车油门来回切换。遇到加塞的情况，系统也会比较平顺地处理，不会一脚刹车踩得人往前冲。当然，辅助驾驶毕竟是辅助，开车的时候还是要保持注意力，但有了这套系统，长途开车确实能轻松不少。遇到堵车走走停停的时候，系统跟着前车慢慢移动，脚可以歇一歇，不会一直踩着刹车踩得脚酸。
这台车还有一些比较有意思的功能。ROBO旅拍就是其中之一，开车出去自驾游的时候，车辆可以自动拍摄沿途的风景，还能自动剪辑成短视频。对于喜欢分享生活的人来说，这个功能挺实用的，不用自己架相机、调参数、剪视频，车就帮你把路上的精彩瞬间记录下来了。跑完一段山路或者一段风景优美的公路，手机里就多了一段可以分享的视频，配上音乐就能直接发朋友圈。这种体验还是挺新鲜的，以前自驾路上只顾着开车，错过了很多风景，现在有了这个功能，沿途的好景色都能留下来。而且拍出来的画面还挺稳的，比手持拍摄强多了，后期也不用怎么调，直接就能用。
车尾的自定义情绪小书包屏也是一个挺有个性的设计。外挂备胎的位置有一块小屏幕，可以显示不同的表情或者文字。等红灯的时候，前车看到后面有个小屏幕在做鬼脸，这种小细节能让开车变得更有趣，堵车的时候也不会觉得那么烦躁。屏幕的内容可以自定义，根据心情换不同的图案，今天开心就放个笑脸，明天下雨天就放个撑伞的小人，算是一个增加用车乐趣的小设计。虽然不是什么核心功能，但这种花心思的小细节，能让人感觉到这台车是有温度的，不是一台冷冰冰的机器。朋友看到了也会觉得新鲜，忍不住多看两眼。
安全方面，猛士X700用的是战甲车身2.0。车身扭转刚度达到了42416牛·米每度，这个数字在同级别里算是比较高的。A柱采用了7层铠甲结构，搭配2200MPa的管梁，笼式车身的结构构筑了一个比较坚固的安全座舱。越野的时候车身经常会受到扭曲力，高扭转刚度的车身不仅能提升操控感，让开起来更整，在发生碰撞的时候也能更好地保护车内人员，座舱不容易变形。这种硬派车身结构，是越野车型的安全基础，也是这台车让人放心的地方。毕竟走烂路的时候，车身的刚性直接关系到安全，这一点上猛士的功底还是在线的。车内的被动安全配置也比较全，气囊数量不少，前后排都有照顾到。
电池安全也很重要，特别是对于一台要走烂路的越野车。猛士X700搭载的是宁德时代越野安全电池，容量68.1kWh。电池包的防护等级很高，底盘也有专门的防护结构，走烂路或者涉水的时候不用担心电池被刮到或者进水。电池包的外壳做得比较结实，即使是托底了也不会轻易伤到电芯。800V高压平台的快充能力也不错，跑长途的时候补能速度比较快，喝杯水的功夫就能补上不少续航，不用在充电站干等太久。对于经常跑长途或者去偏远地区的用户来说，电池的安全性和补能效率都是很实际的考量，这台车在这方面确实考虑得比较周到。电池的温控管理也做得不错，夏天快充不会因为温度高而限制功率，冬天续航也不会打太大折扣。
越野能力是猛士这个品牌的老本行了。猛士X700搭载了AI智能越野全地形系统，可以根据不同的路况自动调整车辆的动力输出、四驱分配和悬挂设置。有多种越野模式可以选择，泥地、沙地、岩石路都有对应的模式，选好模式之后车辆会自动把参数调到合适的状态。系统还能根据路面的反馈实时调整，不用驾驶者自己去摸索该用什么模式，新手也能很快上手。对于有越野需求但又不是特别专业的用户来说，这种智能辅助能降低越野的门槛，让更多人能体验到越野的乐趣，不用怕自己不懂越野就开不好这台车。系统还会根据路况自动调整扭矩分配，哪个轮子打滑了就把动力传到有附着力的轮子上，自己就能脱困，不用人下车折腾。
通过性方面，猛士X700的表现也不错。接近角和离去角都比较大，跑交叉轴或者陡坡的时候不容易托底，上下那种很陡的地下车库斜坡也不会蹭前保险杠。涉水深度可以达到800毫米，一般的小河沟或者暴雨后的积水路面都能过去，不用绕路。空气悬架升高之后，通过性能进一步提升，离地间隙更大，走烂路的时候更有底气。当然，这台车毕竟不是那种纯粹的极限越野机器，它的定位是全地形SUV，更适合那些想偶尔去户外撒撒野，但大部分时间还是在城市里开的用户。这种兼顾日常和越野的定位，也正是它的目标人群所需要的。不是每个人都需要去爬石头、冲沙山，但偶尔想周末去郊外野个餐、走段非铺装路看看风景，这台车完全能应付得来。
续航方面，根据不同的版型，纯电续航从285公里到360公里不等。对于日常通勤来说，这个续航足够用了，每天上下班几十公里的话，两三天充一次电就行，晚上回家插上充电，第二天满电出发。跑长途的时候有800V快充，补能速度也能接受，高速服务区上个厕所的功夫就能补上不少续航。如果是增程版本的话，长途出行就更不用焦虑了，油也能充电，跑几千公里的长途都没问题。具体的续航表现还要看实际驾驶习惯和路况，但从参数来看，日常代步和周末出游都能覆盖到。这种可以纯电通勤也可以长途出行的能力，对于一台家用SUV来说是比较实用的。
版型选择方面，猛士X700一共推出了四个版本。325KM后驱Pro是入门版，价格低，适合主要在城市里开、对四驱没有刚需的用户，日常通勤接孩子完全够用。285KM四驱Max和285KM四驱Max+是中配版本，多了四驱系统和一些舒适配置，适合想要偶尔跑跑烂路或者对配置有一定要求的用户，性价比比较高。360KM四驱Ultra是顶配，续航长，配置也很全，适合想要一步到位的用户，该有的配置都有了。如果预算有限，入门版其实已经能体验到核心的产品力；如果预算充足，顶配的体验会更完整。具体怎么选，还是要看自己的用车场景和预算。如果大部分时间都是一个人或者两个人开，后驱版就够了；如果经常满载出行或者想走得更远一些，四驱版会更合适。
现在的限时政策也比较有吸引力。11月30日前完成大定并锁单的用户，可以享受到1万元的超级焕新礼遇，加上其他上市权益，总价值超过6.5万元。对于打算近期购车的用户来说，这个时间点入手确实比较划算，过了这个时间可能就没有这么多权益了。价格从20.98万元起，对于一台有华为技术加持、有越野底子、配置也比较丰富的SUV来说，这个定价还是挺有诚意的。具体的权益细节可以到店里去了解，不同地区可能会有一些差异，建议去之前先打电话问问当地门店的具体政策，心里有个数再过去谈。有些门店还会额外送一些装饰或者保养套餐，这些都是可以聊的。
总的来说，猛士X700这台车的定位很清晰，就是要做一台既能日常家用又能偶尔越野的全地形SUV。它把硬派越野的外形和底子，跟智能座舱、辅助驾驶这些现代SUV的配置结合在了一起，价格也控制在一个相对亲民的区间。如果你平时通勤代步，周末想带着家人去郊区或者山里转转，偶尔还想走点非铺装路，这台车确实值得去店里实际体验一下。毕竟参数说再多，都不如自己坐进去开一圈来得直接，开起来舒不舒服、座椅合不合适、车机顺不顺手，这些只有自己亲身感受过才知道。趁现在还有限时权益，找个时间去4S店试试车吧。