长江，自古被称作“天堑”。江苏段岸线漫长，城市群星璀璨，却曾因一江之隔，让南北两岸的要素流动、产业协同、生活往来备受掣肘。过去二十年，江苏把破解“过江瓶颈”放在交通强省战略的核心位置：从1968年通车的南京长江大桥，到近年来相继投用的苏通大桥、泰州大桥、常泰大桥等，一座座跨江通道拔地而起。截至2025年底，全省已建成过江通道21座，平均不到30公里就有一条，密度居全国首位，为长三角一体化和省内全域一体化提供了坚实支撑。

然而，随着江北新区、南京都市圈、苏锡常都市圈能级不断抬升，既有通道在节假日“潮汐式”拥堵仍时有发生。面对“十五五”将迎来的28座过江通道规划目标，江苏再吹冲锋号——“未来五年交通建设投资万亿”，明确将新增7座新通道，其中南京锦文路过江通道被官方点名“力争2027年开工建设”。

锦文路过江通道位于南京长江三桥上游约13.7公里处，横跨江面最宽处达3.7公里，是南京目前规划中最上游、也是第二条采用“上下双层”模式的复合型过江通道。项目全长约13.98公里，上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里；下层为双向六车道国道，设计时速80公里，整体估算投资约215亿元，建设周期66个月。一旦2027年顺利开工，预计2032年建成通车，将直接串联起江南主城的软件谷、河西新城与江北新区的研创园、桥林新城，为南京“一江两岸、跨江发展”城市格局提供新的交通脊梁。

目前，南京锦文路过江通道已拿到“洪水影响评价”批复，涉河建设方案正式获批，工程可行性研究、航评、环评、用地预审等前期工作同步提速。据了解，项目已完成桥隧方案比选，初步推荐“双层钢桁梁悬索桥”为主跨，可满足1万吨级海轮通航要求；两岸接线与锦文路、滨江大道、宁乌公路等多条快速路网衔接，实现“快接快”转换。

南京锦文路过江通道的建设，不仅将缓解南京长江大桥、三桥、大胜关铁路桥的交通压力，更将助力江苏“北沿江”与“南沿江”两大经济轴在宁合、宁芜走廊深度握手。到2030年，随着苏通第二、张靖皋、海太、江阴靖江等新建通道陆续投用，江苏过江通道将增至28座，形成“公路、铁路、城市轨道、城市道路”多方式、多层次跨江体系，真正实现“天堑变通途、两岸共繁荣”的现代化图景。