2026年10月13日深夜，美国加州一名22岁男子开启特斯拉FSD后在驾驶位睡着，车辆高速冲入封闭事故区，撞上执勤警车，致两名巡警重伤。事后加州公路巡逻队（CHP）明确纠正：FSD只是L2辅助驾驶，并非真正全自动。
22岁
萨克拉门托男性驾驶员年龄
2人
巡警重伤（均已出院）
36起
NHTSA登记在册FSD相关事故（截至2026年9月15日）
事故完整经过
10月13日 22:45前后
19岁男子同路段致命车祸
一辆2007款本田思域失控与雪佛兰Tahoe相撞，19岁驾驶员送医后不治身亡，CHP封闭东向四条车道。
10月13日 23:45—23:46
特斯拉高速冲入封闭区
涉事特斯拉穿过信号灯与锥桶，以高速追尾停靠的道奇Charger巡逻车，将其推向拖车，两名坐在车内的警员严重受伤。
撞击前1—2秒
FSD触发刹车，但未能阻止
行车记录仪证据显示有制动动作，因车速过高且距离过近，碰撞无法避免。
10月16日
CHP公开行车记录仪视频
同步发布官方声明：FSD是L2级辅助驾驶，需驾驶员持续监督，技术不能免除驾驶责任。
事后
NHTSA介入调取车辆数据
美国国家公路交通安全管理局调查FSD工作状态及车内驾驶员监控系统是否正常运行。
美国一男子开着特斯拉自动驾驶在高速上睡觉, 迎面撞飞警车, 两名巡警重伤送医
九派新闻
美国男子打开特斯拉fsd后睡着, 撞上执勤警车, 致2名巡警重伤
都市快报橙柿互动
特斯拉司机开启 fsd 后睡着, 车辆冲入封闭车道撞上警车导致加州两名警员受伤
IT之家
FSD为何没能刹住——纯视觉方案的夜间边界
纯视觉依赖
摄像头识别临时路障存在盲区
FSD依赖摄像头（纯视觉），封闭路段的锥桶、临时信号灯属于非固定基础设施，与系统训练场景存在分布差异，夜间低能见度下识别能力显著下降。
历史缺陷
NHTSA早在2021年开始调查同类问题
监管机构多次记录FSD在夜间事故中未能充分识别信号灯、锥形标志和闪光灯的情形。2023年特斯拉对逾200万辆车OTA升级，但类似事故此后仍有发生。
L2本质
FSD不能替代驾驶员判断
FSD可同时控制速度和转向，但属SAE L2级——车辆只是辅助，驾驶员必须全程保持警觉、随时接管。系统检测到驾驶员注意力依赖车内摄像头，无法强制唤醒熟睡驾驶员。
各方如何回应
执法机构
加州公路巡逻队（CHP）
"尽管名为'完全自动驾驶'，但它并非真正全自动驾驶。它是L2级驾驶辅助系统，需要驾驶员持续监督。技术并不能免除驾驶员安全操作车辆的责任。"
CHP官方声明，10月16日
联邦监管
NHTSA
已介入调查，调取车辆数据核查FSD系统工作状态及驾驶员监控系统是否正常运行，尚未对事故作出最终定性。
美国国家公路交通安全管理局
车企立场
特斯拉
官方将FSD全称标注为"Full Self-Driving (Supervised)"（需监督版），中国官网已调整为"特斯拉辅助驾驶"，并强调事故责任由驾驶员承担。
特斯拉官网 / 中国官网
欧洲监管
德国联邦交通部
支持FSD在欧盟推广，但要求将名称改为"Tesla Assisted Driving"，以明确驾驶员责任；欧盟全境投票因此推迟至最早12月。
德国联邦交通部声明，2026年10月
特斯拉又闯祸了!美国男子特斯拉fsd后睡觉 撞上执勤警车致2名巡警重伤
媚媚看科技
美国加州男子开fsd模式睡着后撞飞警车
和洽看汽车啊
这不是第一次——FSD冲入应急现场的历史
2021年起
NHTSA专项调查立案
联邦监管机构针对特斯拉辅助驾驶撞上停靠应急车辆的案例展开专项调查，此后持续跟踪。
2023年
逾200万辆车OTA召回升级
特斯拉通过OTA加强驾驶员注意力提醒，但类似事故在升级后仍有发生。
2026年8月22日
新泽西州 Model Y 穿越隔离带致人死亡
特斯拉向NHTSA提交的报告显示，该车辆驾驶辅助系统处于启用状态，驾驶员失去控制，对向车驾驶员68岁的菲利普·伊斯特曼死亡。
截至2026年9月15日
NHTSA事故报告累计36起
涉及特斯拉自动驾驶系统，覆盖奥斯汀、达拉斯、休斯敦、坦帕等地，多数为低速事故，尚无死亡事故记录。
"完全自动驾驶"这个名字，到底误导了什么
法律定义
FSD = L2，驾驶员必须全程监督
按SAE分级，L2级辅助驾驶可同时控制速度与转向，但驾驶员必须全程保持注意力并随时接管——这与"Full Self-Driving"字面含义存在明显落差。
名称变迁
各地口径不统一，争议持续
德国要求更名为"Tesla Assisted Driving"；特斯拉中国官网已改为"特斯拉辅助驾驶"；全球官方文件仍有"Full Self-Driving (Supervised)"表述。
技术可以减轻开车的劳累，却不能把责任转交出去。名称的暗示效应，有时比系统本身更容易埋下安全隐患。
综合CHP声明及各方评论
对中国车主的现实参照
中国强制国标
GB 47955—2026《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》已于2026年6月27日获批，2027年1月1日起强制实施。要求所有车型标配驾驶员状态监测系统，对脱手、视线偏离设置阶梯预警，长时间无视预警将临时锁止辅助功能。
此次事故中，系统对熟睡驾驶员未能强制接管。国内新国标要求的监测能否覆盖"双手未脱方向盘但已闭眼入睡"这一具体状态，仍是待验证的安全边界。
数据怎么说：FSD碰撞率更低，但事故仍在发生
澳新地区统计（2025.9—2026.9，1.6亿公里样本）
开启FSD平均每178万公里发生一次碰撞；人工驾驶平均每107万公里发生一次。整体碰撞率下降40%，自动紧急制动触发次数下降66%。
NHTSA事故数据库（截至2026年9月15日）
特斯拉相关自动驾驶系统事故报告共36起，不等于由系统直接导致，也不代表每起均有人员伤亡。部分事故涉及远程操作员接管后的碰撞。
统计样本与事故报告揭示的是同一系统的两面：在规范使用场景下安全性可观，但驾驶员误用或系统遭遇边缘场景时，风险仍然真实存在。