做选车分享这么久，经常会遇到一种很现实的矛盾。不少朋友，目标很明确，想入手一套成熟稳定的华为乾崑智能辅助驾驶，但预算卡得不算宽裕，二十万出头，又不想为了压低总价，去妥协智能辅助驾驶硬件。

这段时间，后台私信里问岚图追光S的人一下子多起来了。网上的信息杂，有人说这个价位拿到四激光很划算，也有人在纠结版本之间的差别。刚好前几天路过门店，索性进去安安静静看了一圈，没有急着上手开，就是围着车子慢慢看、慢慢摸，把配置表上那些数字，和实车的感受对应起来。今天这篇，就单纯聊聊我在展厅静态看下来的感受，不给大家做强 制推荐，只把我看到、问到、核对清楚的信息摊开。

很多人选智能辅助驾驶车型的时候，容易陷入一个误区，觉得只要名字叫乾崑ADS，体验就都是一样的。其实不是，硬件底子的差距，在一些特殊路况下，感受差别会很明显。这点也是很多车友纠结的源头。

我之前和不少车友交流，大家对智能辅助驾驶的期待，已经不再只是高速上跟车这么简单了。日常早晚高峰的城市道路、光线很差的雨夜、地库里面没有高精地图的场景，这些才是高频使用的地方。一套靠谱的辅助系统，不是用来替代人开车，而是在我们精力跟不上的时候，多一层缓冲，减少持续紧绷带来的疲惫。

我身边就有朋友，每天通勤单程四十多公里，大半路程都是城市快速路，早七点出门，晚上八点多才往家走。长时间盯着路面，眼睛和肩膀都扛不住。他之前也看过不少带智能辅助的车型，但是看配置单的时候发现，很多入门版本只配单颗激光雷达，补盲靠摄像头和毫米波雷达。销售嘴上说够用，但车友自己心里打鼓，遇到低矮障碍物、路边窜出来的非机动车，识别的容错空间会小一些。

这也是岚图追光S很容易被大家注意到的一点，2026款三个版本，全部都是四激光雷达方案，一套1颗896线主激光雷达搭配3颗补盲激光雷达，整车合计33颗各类传感器。不管是入门的后驱Max，还是顶配四驱Ultra+，这套智能辅助驾驶硬件没有做高低配区分。这点放在二十多万这个价位段，确实是很有看点的地方。

在展厅里，销售也和我聊了这套RCA漫游巡航。很多人接触智能辅助驾驶，最先关心的就是地库场景。大型商场的地下车库，路线错综复杂，标识有时候也模糊，很多智能辅助驾驶系统离开高精地图之后就没法工作。而这套漫游巡航，在无图的地库里面，也可以低速巡航，帮着搜寻车位。对于停车头疼、经常逛大商场的人来说，算是一个很贴合日常的功能。离车泊入、一键泊车这些功能，展厅里面也做了演示，窄车位、靠墙车位这类不好操作的位置，它可以自行完成停放，新手或者平时停车没把握的，会省心不少。

但这里我也想说句实在话，智能辅助驾驶，始终是辅助。不管硬件配置到哪个级别，开车的时候人都要保持注意力，随时接管车辆，不能把它当成全自动驾驶来用。

看完智能辅助驾驶相关的介绍，我把三个版本的价格先理清楚，避免很多朋友看的时候混淆。2026款四激光后驱Max，官方指导价22.99万，叠加限时权益之后22.39万起；后驱Ultra指导价25.59万，权益价24.99万起；顶配的四激光四驱Ultra+指导价27.99万，权益价27.39万起。三个版本，智能辅助驾驶硬件完全一致，差别主要集中在电池、动力、底盘和续航上面，这个划分逻辑，大家选车的时候可以作为参考。

很多人D一眼看到追光S，都会被外观吸引。它定位科技FUV，说白了，就是融合了SUV的通过性，再加轿跑溜背的造型。车身尺寸5050×1998×1656mm，轴距做到3000mm，属于中大型的规格。站在展厅里看，车身并不显笨重，线条收得很顺滑。

前脸是岚图鲲鹏展翼的封闭式设计，贯穿式灯带横贯车头，机盖上面的筋线不算夸张，是比较内敛的风格。厂家在车身上做了10组真风道、19个导流风口，用来梳理气流，风阻系数0.24Cd，这个参数对于能耗控制，尤其是高速工况下，是有正向帮助的。

走到侧面，大溜背的线条一直延伸到车尾，搭配21英寸轮毂，轮胎规格255/50 R21，视觉上很协调，不会有头重脚轻的感觉。车尾有镂空式尾翼，搭配底部扩散器结构，同样是空气动力学设计的一部分，贯穿尾灯点亮之后辨识度很高。车漆可选的颜色不少，跃日红、麦芒黄、烟霞粉这些色系，风格会更年轻化，大家有机会可以到现场看实车漆面，图片很难还原阳光下的质感。

拉开车门坐进车内，D一感受是座舱布局没有堆砌繁杂的按键。整套车机是鸿蒙HarmonyOS系统，搭载MoLA车载大模型。语音交互是它一个比较实用的点，不用刻意咬字，正常说话就能唤醒，空调、灯光、音乐这些基础功能都可以语音控制。

仪表是8.8英寸全液晶屏，中控是两块15.6英寸2.5K大屏，屏幕清晰度不错，菜单层级做得比较简单，就算是不常接触新电车的长辈，适应起来门槛不算高。整个座舱环抱式布局，手经常碰到的位置，都用软质材料包覆，车内预设了午休、影院、露营这类场景模式，一键切换对应的设置。

主副驾是零重力座椅，填充物比较厚实，支撑性和柔软度平衡得还可以，长时间乘坐不容易腰酸。方向盘是皮质包裹，支持上下、前后调节，带方向盘加热，冬天上车的时候体验会友好很多。车内配备三温区独立空调，前排后排可以单独设置温度，车上每个人都能调到自己舒服的状态。扶手箱里面自带车载冰箱，出门露营、短途出游，放饮料或者小点心很合适。全车配备多层隔音玻璃，关上车门之后，展厅外面的嘈杂声能隔开大部分。

很多买家用SUV的朋友，很关心的永远是空间。3000mm的轴距，给车内留出了不错的余量。我身高180cm，坐到前排，调整到适合我的驾驶位置，头部还有富余空间。主驾支持多向电动调节，还带有腿托，长途出行的时候可以把姿态放得更放松。

再坐到后排，就算前排座椅没有往前挪，腿部空间也不会局促。后排座椅靠背角度可调，同时配备加热、通风功能。一家人出门长途跑高速，后排乘客的乘坐感受也能兼顾到。

储物的设计，这台车考虑得也比较细。车头有80L的前备箱，还带有排水功能，这点对于喜欢露营、钓鱼的人很友好，湿的装备直接放进去，不用担心弄脏主后备箱。常规状态下后备箱放下几个20、24寸行李箱没有压力，后排座椅放倒之后，拓展容积可以到1744L，滑雪板、露营帐篷这类长尺寸装备，都能顺利放进去。门板、中控下方、扶手箱，还有不少零散的储物格，随身的钥匙、手机、水杯，都能找到地方安置。

再往下聊聊动力、电池和补能这块，这也是电车绕不开的话题。入门的后驱Max，是后置单电机，最大功率300kW，峰值扭矩390N·m，408马力，官方零百加速6.7秒；后驱Ultra同样是后置单电机，动力参数不变，零百加速6.9秒，日常通勤、高速超车，动力储备是够用的。底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，后驱两个版本配备可变阻尼悬架，仅支持软硬调节；只有顶配四驱Ultra+的可变阻尼悬架，同时支持软硬+高低调节，这个细节大家要记清楚。

电池这边也有区分，后驱Max搭载81kWh磷酸铁锂电池，电芯供应商为东星时代，CLTC续航630km。日常市区通勤，每天几十公里的里程，一周充一次电基本就够用。后驱Ultra版本升级到98kWh磷酸铁锂电池，电芯同样来自东星时代，CLTC续航740km，更适合经常跑长途、不想频繁找充电桩的用户。顶配四驱Ultra+搭载98kWh磷酸铁锂电池，电芯供应商更换为时代一汽，双电机布局，综合最大功率475kW，峰值扭矩765N·m，零百加速4.5秒，CLTC续航700km，追求加速性能，或者想要底盘高度可调的，可以看这个版本。

全系都是全域800V高压碳化硅平台，支持5C超级快充，官方标定20%充至80%用时10分钟。跑长途在服务区休整，上个洗手间、简单吃点东西的功夫，电量就能补上来一大截，缓解长途补能的焦虑。还有一个实用配置，全系标配6kW VTOL对外放电，周末去郊外露营，用电炊具、投影仪都没问题。电池质保政策是8年或16万公里，首任车主还有对应的长期质保权益，具体细则，建议下单之前和门店销售确认清楚。

看到这里，很多人应该会纠结版本怎么选。我结合这次探店看到的配置差异，简单说下我的看法。

如果你主要是城市通勤，偶尔周末短途出游，预算卡得比较紧，对续航没有太高需求，那后驱Max就足够。智能辅助驾驶硬件和高配完全一样，800V快充、对外放电、前备箱、车载冰箱这些实用配置都没有减配，可变阻尼悬架也没有砍掉，日常家用，这套底子完全够用。

经常跑长途，高速占比高，不想频繁充电，优 先看后驱Ultra。电池容量更大，740km的CLTC续航，减少进服务区充电的频次，同时保留后驱平顺的特质，底盘同样带可变阻尼软硬调节。

预算充足，看重加速性能，同时想要底盘高低调节带来更细腻的适应能力，直接看四驱Ultra+，双电机四驱，应对湿滑路面的时候稳定性更好。

当然，选车这件事，从来没有绝对标准答案。每个人的用车场景不一样，看重的点也不一样。有人优 先看智能辅助驾驶硬件，有人更在意续航里程，还有人把底盘质感放在首 位。

这次探店，我没有急着下定结论说它适合所有人，只是把实车的样子、配置的差异、参数信息都整理出来。现在二十多万纯电市场，选择不少，大家看车的时候，除了看账面参数，有条件一定要到展厅坐一坐，亲手摸一摸座椅、感受车机的操作逻辑，看看是不是符合自己的使用习惯。

如果你本身一直在关注华为乾崑这套智能辅助驾驶，又不想在激光雷达硬件上面缩水，同时想要兼顾家用空间、快充和露营外放电这些功能，那岚图追光S，确实是一台值得你纳入备选清单里面的车型。#岚图追光S##年轻人买华为SUV怎么选#