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美国汽车业集体喊话国会：恳请国会立法，永久封禁中国智能网联汽车及配套软硬件进入美
美国汽车业集体喊话国会：恳请国会立法，永久封禁中国智能网联汽车及配套软硬件进入美国市场，同时禁止中国车企以投资、设厂的方式落地美国及北美供应链，彻底封堵入美渠道9月初的华盛顿，国会山还没从夏季休会中完全缓过劲儿来，一封措辞强硬的长信就拍在了参众两院两党领袖的办公桌上。写信的是美国汽车业规模最大的行业组织“汽车创新联盟”，身后站着通用、福特、丰田、大众、现代、本田这些响当当的名字，几乎囊括了在美国卖车的所有主流厂商。信的内容说白了就一句话：恳请国会立法，永久封禁中国智能网联汽车及配套软硬件进入美国市场，同时禁止中国车企以投资、设厂的方式落地美国及北美供应链，彻底封堵入美渠道。这事儿乍一听挺唬人，可再一琢磨，味儿就有点不对了。中国车现在在美国市场上卖了几辆？答案是，几乎为零。高额关税加一层，商务部禁令再加一层，中国品牌乘用车在美国的渗透率连0.1%都不到。数据都这样了，还堵什么？联盟总裁约翰·博泽拉在信里倒也实话实说：“这一幕尚未在美国发生。”那急什么？他的解释是，中国车企正在全球规模化输出搭载智能软硬件的车型，依托产业成本优势快速抢占欧洲、东南亚、墨西哥、南美市场，已经对全球汽车格局形成冲击。言下之意，虽然中国车还没打到家门口，但眼看就要到了，得提前把门焊死。可问题是，焊死大门真的能保住美国汽车业的命吗？这个联盟在信里提的要求，比特朗普时期的关税战还要狠。关税高一点，顶多是让进口车变贵，只要中国车的成本优势够大，还是能卖。可“永久市场封禁”加上“禁止落地设厂”的游说诉求，就是要彻底斩断中国汽车产业跟北美市场的所有关联。他们反对的不只是“进口整车”，更是整套中国智能汽车技术体系。为什么连设厂都怕？因为中国新能源产业链足够完备，电池、电机、电控、智能座舱、自动驾驶方案，整条链条的成本优势和迭代速度遥遥领先。一旦允许中国车企落地墨西哥、加拿大，依托北美自贸协定零关税渠道迂回进入美国市场，美国本土车企的老旧供应链根本扛不住这种降维冲击。所以他们要堵的，不是几辆车，是一整条碾压级的产业链。这种“连根拔起”的恐惧，恰恰印证了中国新能源产业的真实竞争力。数据不会骗人，2025年中国新能源汽车销量超1600万辆，占据全球超六成市场份额，稳居全球第一。这种体量和迭代速度，美国车企在自家门口看着能不慌吗？可慌归慌，用政治壁垒把自己圈起来就能解决问题？这招看着像防守，实则像鸵鸟把头埋进沙子里。拒绝最先进的网联技术和成熟的供应链，只会让美国车企在“软件定义汽车”的时代越跑越慢。中国电动车现在拼的不光是便宜，更是智能化——车机反应快不快，辅助驾驶好不好用，系统能不能OTA升级。这些靠的不是钢铁和橡胶，是代码和算法，是极致的迭代速度。靠关税和禁令豢养出来的车企，根本跟不上这个全新的行业节奏。有意思的是，这个联盟自己在游说的时候还遇到了尴尬。参议院商务委员会7月审议的车辆安全法案草案中，拟设置外资持股红线，限制中资持股超比例车企在美销售。有业内人士发现，奔驰存在中资持股，按字面条款大概率会被误伤，而奔驰本身也是这个联盟的核心成员。一边喊着封杀中国，一边怕伤到自己人，这场戏演得多少有点露怯。中国驻华盛顿大使馆对此的表态很清楚：中国早已全面取消汽车制造业外商投资准入限制，特斯拉、别克、丰田、福特等外资品牌在华独资、合资经营畅通无阻，中国的市场大门一直是敞开的。反过来，美国这边垒贸易高墙、搞技术排他的速度倒是越来越快。说到底，“国家安全”这个词在华盛顿已经被用得太滥了，只要竞争不过，就把它当万能遮羞布往上盖。可遮羞布盖住的到底是安全隐患，还是自己的技不如人，明眼人都看得明白。靠政治手段强行封杀产业竞争，挡得了一时，挡不了一世。中国那句老话放在这儿挺合适——怕什么来什么。越怕被超越，在技术迭代的浪潮里，就越容易被彻底甩开。信源：快科技：美国最大汽车行业协会致函国会：寻求永久禁止中国车进美国制造、销售观察者网：怕了！汽车制造商游说美国国会“永久封杀”中国网联车深圳电子商会：新华社：2025年我国新能源汽车产销量双超1600万辆
盘后利空消息来了！利空消息如下：利空消息1：10天7板万向德农紧急澄清：玉米
盘后利空消息来了！利空消息如下：利空消息1：10天7板万向德农紧急澄清：玉米种子行业供大于求，毛利率下滑万向德农发布异动公告，当前国内玉米种子行业整体处于去库存周期，市场呈现供大于求态势，行业竞争加剧导致种子销售价格承压，公司玉米种子业务毛利率亦出现下滑。农业板块大牛股主动提示行业基本面风险，高位追涨需极度谨慎。利空消息3：竞业达股东减持完毕，智能体业务收入占比不足1%竞业达公告，股东江源东于8月31日通过集中竞价卖出231.38万股，本次减持执行完毕。同时公司澄清，独立销售的智能体相关业务收入占公司营业收入比重极低，不超过2026年上半年营收的1%，对公司经营业绩不构成重大影响。连板后股东精准减持，概念炒作风险凸显。利空消息4：5连板捷荣技术澄清：AI液冷及折叠屏业务收入均不足1%捷荣技术公告，公司所销售的精密结构件中，涉及AI液冷相关及折叠屏相关的精密结构件业务收入，占公司营业收入比重均极低，均不超过2026年上半年营业收入的1%，对公司经营业绩不构成重大影响。两大热门概念同时被澄清，明日题材退潮压力加大。利空消息5：瑞斯康达两董事因违规披露重要信息罪被判刑瑞斯康达公告，公司董事李月杰与朱春城因犯违规披露重要信息罪，均被判处有期徒刑一年六个月，各处罚金100万元。信披违规刑事追责落地，对上市公司治理及投资者信心形成冲击。利空消息6：赛力斯8月新能源汽车销量同比降43.96%赛力斯公告，8月新能源汽车销量24244辆，同比下降43.96%；本年累计销量22.73万辆，累计同比下降12.58%。新势力车企销量大幅滑坡，汽车板块情绪受挫。利空消息7：新赛股份4连板后遭股东减持486万股新赛股份公告，持股5%以上股东胡杨基金于9月1日通过集中竞价减持486.32万股，占公司总股本0.8365%，减持后持股比例由5.8365%降至5%。连板途中遭遇精准减持，农业板块内部风险分化加剧。利空消息8：国际油价大涨，美债收益率飙升，欧美日债市遭遇抛售潮受美伊局势持续升级影响，WTI原油涨2.83%报85.76美元，布伦特原油涨2.71%站上90美元。美国10年期国债收益率升至4.75%创2025年1月以来新高，英国30年期国债收益率升至5.88%续刷1998年以来最高，德国10年期国债收益率升至3.339%创2011年以来最高。全球无风险利率上行，高估值成长股承压。利空消息9：美联储9月加息概率升至65.4%，CME数据显示降息预期归零据CME美联储观察，美联储到9月维持利率不变的概率仅为34.6%，累计加息25个基点的概率升至65.4%。降息预期彻底落空，全球风险资产估值面临进一步挤压。利空消息10：现货黄金、白银双双大降，黄金下破4370美元现货黄金回调1.85%报4366.70美元/盎司，现货白银跌超3%创8月19日以来新低。贵金属持续回调，黄金板块及有色金属产业链承压。利空消息11：外籍个人从外商投资企业取得股息红利需按20%缴个税，9月1日起执行财政部、税务总局公告，明确自9月1日起，外籍个人从外商投资企业取得的股息红利所得，应按照20%税率缴纳个税，此前免征政策正式取消。外资持股企业及相关投资者税负成本上升，部分外资偏好的高分红标的面临调整压力。说回市场：今日A股已现调整，深成指、创业板均回调超1%，盘后外围多重消息叠加：美股回调、中概股低迷、高位连板股密集澄清、赛力斯销量降低、油价大涨、全球债市遭抛售、美联储加息预期升温、贵金属大幅调整、外资股息税负上升。明日市场压力加大，需警惕题材股退潮及权重股估值承压。风险提示：地缘冲突持续升级推高全球通胀及利率预期；高位概念股澄清后回调风险极大；外资税负政策变化对部分高分红标的形成冲击；欧美日债收益率飙升压制全球风险资产估值。投资者应回避澄清股及纯概念炒作个股，审慎控制仓位，关注美国非农数据及外围市场反应。以上内容仅供参考，不构成投资建议。
![8月新能源汽车销量一发，汽车股走势怎么这么搞笑。[笑着哭]](http://image.uczzd.cn/12346750058518546129.jpg?id=0)
8月新能源汽车销量一发，汽车股走势怎么这么搞笑。[笑着哭]
8月新能源汽车销量一发，汽车股走势怎么这么搞笑。[笑着哭]
比亚迪2026年上半年，半年报来了～先看数据，营业收入3448.15亿元，同比
比亚迪2026年上半年，半年报来了～先看数据，营业收入3448.15亿元，同比下滑7.13%；归母净利润123.25亿元，同比下滑20.54%；扣非净利润123.73亿元，同比下降9.02%。营收、利润同比双双回落哦，不多见。但毛利率上行至18.85%，经营现金流373.35亿元，同比增长17.28%，迪子依旧很有钱～二季度明显回暖，单季归母净利润82.41亿元，接近一季度两倍，盈利显现。业务板块上，汽车及相关业务收入2753.41亿元，占总营收近八成，同比下滑8.98%，但汽车业务毛利率提升至22.33%。海外成为最大亮点，出口79.2万辆，同比大涨67.8%，境外收入1812.68亿元，占总营收52.57%。海外收入历史上首次超过国内，我认为是一件好事情，因为要成为一个全球化的车企，不能只盯着国内市场，去广阔的天地遨游才是真相。上半年新能源汽车销量180.85万辆，同比下降15.72%，国内市场的价格战，各大品牌的你死我活，比亚迪压力还是很大的。那有些人看到说比亚迪的利润不太好，一方面来自国内销量收缩，规模效应减弱；另一方面汇兑损失对净利润形成拖累，公司表示主业盈利保持平稳。但，海外高毛利市场占比扩大、高端车型销量提升，抵消国内降价带来的压力。研发持续高投入，加码智驾、闪充、底盘等核心技术，同时大规模海外建厂，投资现金流大额流出，为全球化布局储备产能。我觉得总体来看比亚迪，今后重心肯定会慢慢地偏向海外市场，并且积极驱动高端产品。而且今年的下半年他还有几款重磅的新车要上，在外观内饰上面也会有很大的突破和改变，可以期待哦～【来自懂车帝车友圈】
伤害性不大，侮辱性极强！全球新能源汽车销量榜刚出来，仔细看看这份2026年上半年全球榜单，底蕴深厚的
伤害性不大，侮辱性极强！全球新能源汽车销量榜刚出来，仔细看看这份2026年上半年全球榜单，底蕴深厚的百年传统巨头集体沦为看客！特斯拉ModelY以58万辆的数据遥遥领先！更让人没想到的是特斯拉Model3稳坐第二！扎心了！除了以上，全部被比亚迪、吉利、理想、小米紧跟其后！在2026成都国际车展上，特斯拉缺席了！比亚迪以“科技有温度、生活有色彩”为主题，携手旗下王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌全矩阵登陆9号专属展馆。本次车展上，比亚迪不仅展示了其在新能源全产业链的硬实力，更有多款重磅新车全球首发或开启预售。比亚迪大汉EV，作为王朝网首款D级豪华轿车，在车展正式开启预售，售价区间为24.99万-29.99万元！新车全系标配第二代刀片电池与闪充技术，常温下仅需5分钟，充满9分钟，即使在-30摄氏度极寒环境仅比常温多耗3分钟，纯电版至高续航达1008km，搭载了“天神之眼”高阶智驾系统，百万级智能底盘及高级雅奢座舱。它的车长5256mm，轴距3130mm，比亚迪有史以来尺寸最大的轿车，主打高端商务与家用旗舰实用性，提供后驱和四驱版本，真正兼顾了强动力与高效能耗。2026成都国际车展
王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40
王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40%，而中国车企连30%都费劲。汽车工业最有意思的地方，就是昨天还在追着别人跑，今天可能已经跑到同一条直道上。曾经，中国自主品牌谈发动机，多少有点底气不足。热效率、燃烧控制、精密制造、材料工艺，哪一样都不是靠拧紧几颗螺丝就能解决的。发动机热效率，说得通俗一点，就是燃料烧进去以后，有多少能量真正变成了有效动力。热效率越高，理论上意味着能源利用越充分。但这个数字越往上走越难，到了四成以后，每提高一点，都像在牙膏管里继续挤最后那一点牙膏。早期自主品牌的弱项也确实明显。发动机平台少，核心零部件基础薄，整车标定经验不足，高端车型更难与成熟跨国车企正面较量。那时不少国产车能把配置表做得热热闹闹，一打开机舱，真正决定动力水平的核心技术仍需要慢慢补课。变化出现在新能源和混动加速发展的阶段。中国车企没有只盯着传统燃油车的老路死追，而是把发动机、电机、电池和电控放到一起重新设计。发动机不必每时每刻独自扛活，低速、起步和频繁启停可以更多交给电机，发动机则尽可能工作在高效率区间。这招听着简单，真做起来一点不轻松。发动机要高效，电机也得高效；电池不能拖后腿，控制系统还得像个精明管家，什么时候用油，什么时候用电，什么时候两者一起上，都要算得明明白白。2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，插混专用发动机最高热效率达到百分之四十六点零六，百公里亏电油耗达到2.9升，综合续航达到2100公里。这个节点之所以重要，是因为它说明中国车企已经不满足于“能造出来”，而开始围绕效率、成本和整车体验拼系统能力。不过，技术纪录从来不是钉在墙上的奖状。2025年，吉利雷神电混量产发动机热效率进一步达到百分之四十七点二六。进入2026年，吉利发布新一代油电混动技术，发动机最高热效率又提升到百分之四十八点四一，并获得中汽中心相关认证。东风、奇瑞等中国车企也把混动发动机热效率推进到百分之四十八左右。于是，一个很有意思的画面出现了。几年前还在讨论能不能追上百分之四十，现在国内车企已经围着百分之四十八这个区间互相“卷”。昨天的天花板，转眼成了今天工程师开会时的新起点。当然，热效率不能简单等同于实际油耗。车重、风阻、轮胎、道路、温度、驾驶方式以及动力系统控制逻辑，都会影响真实能耗。只看一个热效率数字判断整辆车，就像只看运动员肺活量决定百米冠军，容易把复杂问题看成一道小学算术题。真正值得重视的，是中国汽车工业已经形成越来越完整的技术体系。以前缺发动机，就补发动机；后来进入电动化，又继续补电池、电机、电控、芯片和软件。如今竞争更进一步，连热管理、电子电气架构和人工智能能量控制也一起加入战局。市场同样给出了反馈。2025年我国新能源汽车销量达到1649万辆。到2026年前7个月，新能源汽车销量已经达到900.7万辆，7月新能源汽车月度新车销量占比首次超过百分之六十，前7个月累计占比首次超过百分之五十。这说明新能源已经不是车市里的“新同学”，而是坐到了主桌。更关键的是，中国汽车已经不只是守着国内市场做文章。2026年前7个月，我国汽车出口达到614万辆，其中新能源汽车出口290.9万辆。产品走出去之后，面对的是不同法规、气候、能源条件和消费习惯，这反过来又会逼着企业继续提高可靠性和技术适应能力。中国汽车真正可贵的地方，是敢承认短板，也敢花时间补短板。发动机曾经是一道难关，如今已经成为自主品牌技术竞争最热闹的区域之一。可汽车工业没有永久冠军，百分之四十八点四一也不会是终点。制造强国的底气，不是发布会上喊出来的，而是一次次试验、一条条生产线和一辆辆量产车磨出来的。曾经需要仰头看的技术门槛，如今中国企业已经能够自己抬高。这样的变化，比一句“弯道超车”更扎实，也比任何口号更有说服力。
中国市场7月汽车销量和排名出来了。7月份，比亚迪排名优势明显，销量是17.53
中国市场7月汽车销量和排名出来了。7月份，比亚迪排名优势明显，销量是17.53万辆，较上月变化不大。丰田继续位列第二，销量10.32万。大众继续排名第三，销量下降至10万以下，为8.7万辆。汽车之家将吉利银河和吉利汽车独立计算，分列第5、第6，如果两家合在一起，销量就在11万以上，应该是稳稳的第二了。车系月销榜中，新能源车继续占据前十中的九席，前20中的14位。新能源车在车系中继续担纲热门角色。前20中，仅卡罗拉锐放、RAV4荣放、博越L、朗逸、星越L、凯美瑞等6款是燃油车。车系月销榜新能源品牌月销榜中，前三的比亚迪、零跑汽车、吉利银河排名稳固，比亚迪的销量超过零跑汽车和吉利银河的销量之和。
今年上半年，5万元的新能源车销量同比降一半，而40万以上的销量却涨了几乎一半。故
今年上半年，5万元的新能源车销量同比降一半，而40万以上的销量却涨了几乎一半。故事上半部分看起来好像是这样的：想买五菱宏光MINI的咬咬牙上缤果Pro，想买吉利熊猫的咬咬牙上星愿，体验大幅提升。但问题是，对于5万一下的微型车买家来说，这咬咬牙可是要多花3、4万，不少的！所以我觉得很多人不是升级消费，而是暂缓了买车的计划...而故事的后半部分，有可能是原来豪华品牌油车的消费者转过来买新能源了，也有可能是有钱人真的多了。最近不都在说“K型分化”嘛，这两种车的销量就是K型分化5万小车卖不动40万以上的抢着买
